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Il dispositivo di arresto è un componente del sistema di iniezione nei motori diesel e apre o chiude l'alimentazione del carburante. È necessario perché i motori diesel non accendono il carburante tramite una scintilla di accensione come i motori a benzina. La sola compressione è sufficiente a far esplodere la miscela aria-carburante. Per questo motivo i motori diesel sono chiamati motori ad accensione spontanea, mentre i motori a benzina richiedono l'accensione a scintilla.
Non è quindi possibile spegnere un motore diesel come un motore a benzina spegnendo l'accensione. Un motore diesel si ferma solo quando viene interrotta l'alimentazione del carburante, cosa che avviene tramite il dispositivo di arresto. Di conseguenza, un dispositivo di interruzione difettoso può provocare due cose: il motore non si avvia o non si ferma.
I veicoli a motore e i trattori più vecchi utilizzavano dispositivi di arresto meccanico dell'iniezione di carburante. Il conducente disponeva di una leva di arresto che, se azionata, ad esempio tramite un cavo, impediva alla pompa del carburante di continuare a erogare carburante.
Più comodi e azionabili tramite la chiave di accensione sono i dispositivi di spegnimento elettrico del sistema di iniezione. In caso di disattivazione dell'"accensione" (per cui un motore ad accensione spontanea non riceve una vera e propria accensione esterna), una valvola solenoide nei sistemi di iniezione con distributore Bosch, ad esempio, assicura l'interruzione dell'alimentazione di carburante. I dispositivi di intercettazione elettrica per i sistemi di iniezione sono anche chiamati "ELAB" o semplicemente "shut-off".
A seconda del produttore e del tipo di sistema di iniezione, il dispositivo di arresto funziona in modo diverso per interrompere l'alimentazione del carburante. In molti sistemi di iniezione (ad esempio, la pompa di iniezione con distributore Bosch), l'alimentazione del carburante è chiusa da una valvola in cui una molla chiude una valvola sul foro di alimentazione della camera ad alta pressione. Ciò significa che il pistone del distributore non è più in grado di erogare carburante. Solo quando il motore viene avviato con la chiave di accensione, nella bobina del solenoide si genera un campo magnetico che attrae l'armatura della valvola contro la molla, aprendo così il foro di alimentazione della camera di alta pressione.
Un'altra possibilità del dispositivo di arresto per i sistemi di iniezione del carburante è il funzionamento con pressione negativa. Quando il motore è in funzione, viene utilizzato un sistema di depressione (barattolo del vuoto) per tirare l'asta di comando del sistema di iniezione fino a portata zero quando il motore viene spento. Quando il motore viene spento dal blocchetto di accensione, si apre una valvola a questo scopo.
In entrambi i principi di funzionamento del dispositivo di arresto per i sistemi di iniezione del carburante, possono naturalmente verificarsi difetti che impediscono lo spegnimento o l'avvio del motore. Da Motointegrator è possibile ottenere un nuovo dispositivo di chiusura dell'iniezione di carburante o molti altri ricambi per sistemi di iniezione di carburante a un prezzo vantaggioso.
Il dispositivo di spegnimento elettrico (ELAB) non viene utilizzato solo per spegnere il motore nei veicoli più recenti, ma può anche essere abbinato a un immobilizzatore e a una protezione contro il furto di gasolio. Solo quando la chiave correttamente codificata nel blocchetto di accensione disinserisce l'immobilizzatore, il dispositivo di spegnimento consente l'erogazione del carburante. Il dispositivo antifurto diesel e il dispositivo di arresto sono installati nel sistema di alimentazione in modo che sia difficile o impossibile accedervi dall'esterno. Anche un difetto dell'immobilizzatore può essere la causa se il motore non si avvia.
A seconda del difetto, è possibile che il motore non si avvii (il dispositivo di spegnimento impedisce l'alimentazione del carburante) o che un motore non possa più essere spento (il dispositivo di spegnimento non interrompe l'alimentazione del carburante).
Sui motori più vecchi con controllo del vuoto, il sistema di depressione potrebbe avere delle perdite. Spesso il diaframma della scatola di pressione negativa è difettoso e l'asta di comando non viene tirata a zero. Il motore continua quindi a funzionare anche quando dovrebbe essere spento. La regolazione del vuoto è affidata a una valvola, anch'essa soggetta a un difetto. I ricambi per il sistema di aspirazione del dispositivo di arresto sono disponibili nel nostro negozio online di Motointegrator.
L'ELAB funziona con una molla e un'elettrovalvola. Poiché la molla tiene sostanzialmente chiuso il foro di alimentazione, in caso di guasto dell'elettrovalvola non è possibile erogare carburante e di conseguenza il motore non può avviarsi. Il contrario è vero se, ad esempio, la molla è rotta o affaticata (fatica del materiale). Anche se l'elettrovalvola è spenta, la molla difettosa non può consumare il foro di alimentazione e il motore continua a funzionare.
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