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| Produttore: | REINHOCH |
| Numero del Produttore: | RH15-5029 |
La sospensione della ruota costituisce il collegamento tra la superficie di contatto della ruota e la carrozzeria del veicolo. Trasmette tutti i movimenti e le forze dal supporto della ruota alla carrozzeria e garantisce così un controllo ottimale della ruota. In questo modo, la sospensione delle ruote è anche responsabile della stabilità di guida e della sicurezza degli occupanti del veicolo.
La sospensione delle ruote è una parte del telaio di un'auto. È composta da diversi componenti come ruote, porta ruote, cuscinetti delle ruote, freni, sospensioni, porta assali, sospensioni (incluso lo stabilizzatore), ammortizzatori, scatola dello sterzo, piantone dello sterzo, supporti del gruppo, ad esempio supporti del motore e della trasmissione, semiassi, trasmissione dell'assale e sistemi di controllo del telaio. Questi gruppi funzionali sono sistemi autonomi che devono essere perfettamente coordinati tra loro. Solo in questo modo è possibile garantire un funzionamento ottimale dell'intero telaio.
All'interno del telaio, la sospensione delle ruote assicura una guida ottimale delle stesse e trasmette tutti i movimenti e le forze dal portaruota alla carrozzeria. Per una gestione sicura, questo processo deve essere istantaneo. Per ottenere questo risultato, vengono utilizzati bracci di controllo con snodi.
I bracci delle sospensioni trasmettono le forze della molla, dello smorzamento e dello stabilizzatore e i compiti di guida delle ruote. Sono realizzati in alluminio (forgiato, pressofuso) o in acciaio (forgiato, fuso, lamiera). A seconda dei requisiti di progettazione, vengono utilizzati bracci di sospensione a due, tre o quattro punti. Il numero di punti si riferisce ai punti di connessione di un braccio di controllo.
I bracci di sterzo con giunti a sfera sono sempre utilizzati per collegare il portaruota alla carrozzeria sull'asse anteriore. Permettono la libertà di movimento necessaria per sterzare la ruota. Per sterzare la ruota sono necessari almeno tre bracci di controllo: un braccio di controllo inferiore, un braccio di controllo superiore e un tirante. Nel caso di costruzioni di assali con puntoni di sospensione, sono sufficienti anche due bracci e l'ammortizzatore per la guida della ruota. In alcuni modelli di assale, vengono utilizzati fino a cinque bracci di controllo. In questo caso, le forze introdotte sono distribuite tra i bracci di controllo.
I giunti a sfera non sono assolutamente necessari sull'asse posteriore. Per questo motivo, di solito si utilizzano cuscinetti in gomma o giunti a manicotto. Per una guida eccellente dell'asse posteriore sono necessari cinque bracci a due punti e cinque giunti.
In base alla direzione di installazione, i bracci di comando si distinguono in:
In base al loro compito, i bracci di controllo si dividono in tre tipi: Bracci di controllo della guida, bracci di controllo della sospensione e bracci di controllo ausiliari:
I bracci di controllo guida si occupano della guida delle ruote senza sostenere il peso del veicolo. Le forze orizzontali vengono introdotte principalmente nei giunti dei bracci di guida.
Le maglie di supporto sono maglie che hanno punti di applicazione della forza aggiuntivi per le forze dell'ammortizzatore e della molla. Queste ultime agiscono verticalmente e sono maggiori delle forze orizzontali. Per questo motivo, le maglie di supporto sono più grandi e più stabili delle maglie di guida. In linea di principio, è possibile utilizzare i collegamenti di guida anche come collegamenti di supporto.
I collegamenti ausiliari collegano tra loro i collegamenti di guida e di sospensione. In caso di design speciali degli assali, li collegano anche al portaruota.
