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| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 178043 |
| Produttore: | YAMATO |
| Numero del Produttore: | J55027AYMT |
| Produttore: | KOREA |
| Numero del Produttore: | J70342 |
| Produttore: | TEDGUM |
| Numero del Produttore: | 00345142 |
| Produttore: | MOOG |
| Numero del Produttore: | HY-SB-14713 |
La trave dell'asse posteriore è un componente fondamentale per la sicurezza e sostiene gran parte del peso del veicolo. È l'elemento di collegamento tra gli elementi del telaio e la carrozzeria. Pertanto, la trave dell'assale posteriore ha un'influenza significativa sulla maneggevolezza e sul comfort di guida. A causa della sua diretta vicinanza alla superficie stradale, la trave dell'asse posteriore è continuamente esposta a carichi elevati. Anche i cristalli di ghiaccio o il sale stradale, così come il bagnato o le pietre smosse, possono causare danni considerevoli alla trave dell'asse posteriore. È quindi importante far controllare a intervalli regolari da un'officina specializzata sia la trave dell'asse anteriore che quella posteriore.
La trave dell'asse posteriore è fissata dietro il baricentro del veicolo. Su di essa sono montate le ruote posteriori. Questo include i supporti delle ruote, gli ammortizzatori, i collegamenti e le molle. Gli assali posteriori possono essere costruiti in diversi modi. La variante più semplice e più antica è il cosiddetto assale rigido, in cui i pneumatici del veicolo sono collegati tra loro tramite una trave fissa. I veicoli moderni, invece, sono dotati di sospensioni a ruote indipendenti, come l'assale a braccio oscillante delle auto a trazione anteriore. Anche gli assali a braccio oscillante, gli assali a traversa e gli assali sterzanti integrali sono comuni su auto e camion.
Un consiglio dall'esperto di auto di Motointegrator: Se sulla trave dell'assale posteriore sono visibili danni da ruggine o corrosione, questi possono essere valutati come difetti durante l'ispezione principale, a seconda dell'intensità . Nella maggior parte dei casi, la ruggine si verifica perché l'acqua può accumularsi facilmente a causa della struttura a volte molto angolare della trave dell'asse e in considerazione delle cavità interne. Questa complessa struttura interna rende difficile l'asciugatura del liquido, per cui è facile che si formi la ruggine. Se i punti arrugginiti sulla trave posteriore non vengono individuati in tempo, si verifica la formazione di ruggine. Questo rappresenta un notevole rischio per la sicurezza. Per evitare la formazione di ruggine, si consiglia di utilizzare supporti in alluminio antiruggine.
Prima che l'ispettore possa rilasciare il bollino di revisione dopo un'ispezione generale, è necessario sostituire la trave dell'assale posteriore.
Le cause di un difetto della trave dell'assale posteriore possono essere diverse. Spesso sono dovute a un sovraccarico persistente dell'assale, come la guida frequente su superfici non asfaltate. Anche l'invecchiamento dei materiali, l'eccessivo chilometraggio del veicolo o i danni provocati da un incidente richiedono la riparazione o la sostituzione della traversa dell'assale posteriore. Tuttavia, la sostituzione della trave posteriore richiede di solito molto tempo, perché vengono installati stabilizzatori, cuscinetti e molti altri elementi. Per poter accedere alla trave dell'assale posteriore, è necessario rimuovere questi elementi.
In genere non è consentito raddrizzare un assale, saldarlo o ripararlo. Tuttavia, quando si tratta di revisionare la trave dell'assale posteriore, è opportuno rinnovare i manicotti di guida, il cuscinetto della trave e altri accessori. I singoli punti di connessione in cui la trave dell'assale posteriore è fissata al telaio del veicolo e alla carrozzeria rappresentano un punto debole. In alcuni casi, infatti, su di essi agiscono forze massicce che sottopongono a notevoli sollecitazioni soprattutto i cuscinetti.
A causa del rigido collegamento tra motore, telaio e carrozzeria, le vibrazioni vengono trasmesse direttamente nell'abitacolo. La trave dell'asse posteriore riduce notevolmente queste vibrazioni. Anche i cuscinetti in gomma-metallo, la guida della ruota e i bracci oscillanti ad essa collegati svolgono un ruolo decisivo in questo senso.
Le travi dell'asse posteriore possono essere monoblocco o multiblocco. Le prime sono molto più complesse da produrre, perché di solito sono fuse. Sono ideali per assorbire forze elevate, come quelle che possono verificarsi su fondi stradali sconnessi. Le travi per assale in più pezzi sono imbullonate o saldate tra loro durante la fabbricazione. Se necessario, è possibile modificare la larghezza. Non importa quale sia la variante più adatta al vostro veicolo: i compiti di base sono gli stessi.
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