Quali sono i tipi di guarnizioni per la testa del cilindro?
La guarnizione della testa del cilindro è costituita essenzialmente da una griglia metallica o da una piastra portante. Le guarnizioni della testa del cilindro in metallo sono composte da diversi strati. Solo in corrispondenza dei passaggi del fluido è presente un rivestimento in plastica per aumentare la tenuta. Questo tipo di guarnizione della testa del cilindro è utilizzato soprattutto nei veicoli commerciali.
Nelle guarnizioni in metallo/materiale morbido, la piastra portante è completamente circondata da uno strato di materiale morbido (plastica). Come nel caso delle guarnizioni per testate in metallo, i passaggi del fluido sono sigillati da un composto plastico resistente al calore. Sulla superficie della guarnizione è solitamente presente un altro strato antiadesivo.
Dove si trova la testa del cilindro?
La guarnizione della testata si trova tra la parte superiore del blocco motore e la testata. Se non sei sicuro di sostituire il componente corretto, dai un'altra occhiata ai documenti del veicolo prima di lavorare con il kit di guarnizione della testata. Questa informazione ti servirà anche se non ci sono chiare indicazioni di un difetto, ma vuoi verificare se è ancora perfettamente funzionante. Per farlo, però, è necessario rimuovere la testata ed esporre la guarnizione.
Cosa succede se la guarnizione della testata del cilindro è difettosa?
La testata è uno dei componenti più importanti del veicolo. Se si guasta, l'accumulo di acqua nella camera di combustione provoca una pressione elevata, ma anche un surriscaldamento. Questo porta a danni irreparabili al motore. Prima ti accorgi dei segni di una guarnizione della testata difettosa e la sostituisci con un kit di guarnizioni, meno danni ci saranno. Se fai eseguire la riparazione in un'officina specializzata, dovrai sborsare tra i 500 e i 1.500 euro. L'ammontare dei costi di riparazione dipende da quali altri componenti sono stati danneggiati nel frattempo. Puoi rimediare rapidamente al problema da solo con un kit di guarnizioni per la testa del cilindro.
Cause di una guarnizione della testata difettosa
Nel corso della vita del motore del tuo veicolo, può capitare che la guarnizione della testata sia difettosa. Le cause sono molteplici:
- Surriscaldamento: depositi di calcare, antigelo non corretto nel sistema di raffreddamento, malfunzionamenti dei componenti del motore, ad esempio il termostato o la pompa dell'acqua, ma anche mancanza di liquido e difetti nel sistema di scarico possono portare al surriscaldamento e quindi a una guarnizione della testata difettosa.
- Errori di installazione: anche gli errori di installazione possono essere la causa di una guarnizione della testata difettosa. Se, ad esempio, la guarnizione della testa del cilindro non è sufficientemente compressa a causa di componenti distorti o di un montaggio non standard, ciò può causare perdite di olio e di liquido refrigerante, nonché la fuoriuscita di gas di combustione.
- Uomo: anche lo stile di guida può danneggiare il materiale di tenuta.
- Meccanica: Le parti allentate spesso giocano un ruolo importante nelle perdite della testata.
- Motore "bussante": se il motore brucia in modo irregolare perché il carburante è scarso o inadatto, il materiale della guarnizione può essere danneggiato.
Come posso riconoscere una guarnizione della testa del cilindro difettosa?
Le cause di una guarnizione della testa del cilindro difettosa sono il primo modo per migliorarla in futuro. Ma come si riconosce una guarnizione della testata difettosa? I segnali di allarme sono diversi:
- Annerimento sulla guarnizione: si formano bolle di gas nel liquido di raffreddamento, aumentando la pressione nel sistema di raffreddamento e causando una perdita di acqua di raffreddamento. La fuoriuscita di gas provoca una decolorazione nera sulla guarnizione.
- Rischio di olio nell'acqua di raffreddamento e occasionalmente schiuma nel serbatoio dell'acqua di raffreddamento: quando l'olio entra nel circuito di raffreddamento, si formano residui di olio nell'acqua di raffreddamento. Occasionalmente si forma della schiuma nel serbatoio dell'acqua di raffreddamento. Può verificarsi un surriscaldamento a causa della perdita di liquido refrigerante.
- Acqua di raffreddamento nel circuito dell'olio: non appena l'acqua di raffreddamento entra nel circuito dell'olio, si forma una schiuma di colore chiaro all'interno del coperchio del serbatoio dell'olio. Sui veicoli con misurazione manuale del livello dell'olio, le gocce d'acqua sono visibili sull'astina dell'olio. Questo comporta un aumento del consumo di olio.
- Perdita di olio e acqua dal motore: si formano residui di umidità o di olio sul motore.
- Improvvisa perdita di potenza
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- Fumo bianco o bluastro dallo scarico
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