Il perno di articolazione può non essere familiare a tutti, eppure svolge un compito estremamente importante come un vero re. Nel caso degli autocarri, è uno dei due componenti decisivi nel collegamento tra il rimorchio e la motrice. Per questo motivo, ogni giorno sopporta il peso di diverse tonnellate. È quindi chiaro che questo componente, per quanto robusto, deve essere sostituito di tanto in tanto. Quindi, se avete bisogno di un nuovo perno di articolazione, potete trovare il ricambio giusto direttamente nel nostro negozio online Motointegrator certificato Trusted Shops.
| Produttore: | JOST |
| Numero del Produttore: | KZE 1416-03 |
| Produttore: | JOST |
| Numero del Produttore: | KZ 1412-01 |
| Produttore: | CARGOPARTS |
| Numero del Produttore: | CARGO-ZK015 |
| Produttore: | JOST |
| Numero del Produttore: | KZ 1112-06 |
| Produttore: | JOST |
| Numero del Produttore: | KZE 1012-03 |
Un perno o bullone di articolazione può svolgere diversi compiti. Per definizione, è un collegamento tra due componenti che può essere spostato in diverse direzioni spaziali. Viene quindi utilizzato in luoghi in cui due parti devono essere collegate in modo tale che il giunto rimanga mobile in più direzioni, pur rimanendo saldamente unito. Ciò conferisce al perno di articolazione diverse aree di applicazione. Tra questi, i giunti articolati, come quelli utilizzati sulle grandi pale caricatrici, o il collegamento tra il carrello e la carrozzeria nelle carrozze ferroviarie. I perni di articolazione sono utilizzati anche nelle turbine eoliche per tenere in posizione la testa della turbina. Tuttavia, l'impiego più noto è quello nel mondo degli autocarri o, più precisamente, degli autoarticolati.
Su un semirimorchio, il perno di articolazione costituisce il collegamento fondamentale tra il rimorchio e la motrice. Il perno di articolazione è saldamente imbullonato alla parte inferiore del semirimorchio. La controparte sul retro del trattore è la ralla. Essa viene aperta o chiusa con l'aiuto di una leva. Queste due parti tengono insieme il potente veicolo e il grande rimorchio. Per il processo di aggancio, il veicolo viene prima pompato verso il basso, spinto sotto il rimorchio e nuovamente pompato verso l'alto. Il rimorchio viene quindi adagiato sopra il veicolo, tenuto in posizione dal perno di articolazione e infine trainato. Questo spiega anche il nome "semirimorchio". Questa interazione consente al collegamento di ruotare e inclinarsi a destra e a sinistra, in alto e in basso o anche (leggermente) ad angolo, a seconda di come il veicolo si sta muovendo rispetto al rimorchio.
Per quanto sia importante il ruolo del perno di articolazione in tutta questa interazione, esso stesso è sorprendentemente piccolo. A seconda dello standard, l'importante perno di articolazione ha un diametro di soli 2,0 o 3,5 pollici, ovvero 5,08 o 8,89 cm. Anche la scelta delle forme dei perni di articolazione è altrettanto chiara. Ne esistono tre: perni di articolazione con flangia di montaggio conica, perni di articolazione con flangia di montaggio a forma di piastra e perni di articolazione senza flangia. Nella versione conica, il perno di articolazione, che è indipendente, viene inserito dal basso e tenuto in posizione dall'alto da un dado a vite. Con la flangia a forma di piastra, il perno di articolazione è già fissato al rimorchio insieme a una piastra rotonda in un unico pezzo ed è imbullonato direttamente alla flangia di montaggio. Nella terza variante, la flangia di montaggio viene omessa. In questo caso, il perno di articolazione viene avvitato direttamente alla piastra del rimorchio con l'aiuto della sua piastra circolare.
Un perno di articolazione è progettato per sopportare carichi enormi. Dopotutto, è l'elemento di collegamento cruciale tra il trattore, che pesa tonnellate e i suoi innumerevoli cavalli, e il rimorchio, che pesa altrettanto. Di conseguenza, può sopportare molto, ma non per sempre. Nel corso del tempo, l'usura gioca un ruolo importante. Esistono limiti di usura fissi. Vengono controllati con l'aiuto di misuratori del limite di usura. Il tema dell'usura vale sia per il perno di articolazione che per la ralla. Con il calibro giusto, entrambi i componenti possono essere controllati in modo professionale. Quando i limiti corrispondenti vengono raggiunti, è il momento di sostituire il perno di articolazione. Per garantire che tutti i componenti si trovino nuovamente allo stesso livello di usura, si consiglia di sostituire direttamente e completamente anche i bulloni. Sebbene sia possibile che un perno di articolazione si rompa completamente, questo accade solo raramente e dopo carichi particolarmente pesanti. Di solito si verifica quando i limiti di mobilità della connessione sono stati chiaramente superati.
La manutenzione e gli accessori per un elemento massiccio e robusto come il perno di articolazione sono quasi inesistenti. Di solito riceve il lubrificante attraverso la ralla. L'accessorio più interessante è un dispositivo antifurto. Per garantire che nessuno possa semplicemente prendere il rimorchio parcheggiato, esiste un blocco speciale per il perno di articolazione. Questo è fissato al perno di articolazione e può essere bloccato con una chiave separata. Con questo dispositivo di blocco, il perno di articolazione non si inserisce in nessun aggancio e quindi il rimorchio dovrebbe essere protetto con successo dai furti.
Il detto "Piccolo ma potente!" è raramente più vero che con un perno di articolazione. Con un veicolo di grandi dimensioni come un autoarticolato, a volte è difficile credere che sia tenuto insieme da un bullone così piccolo. Giorno dopo giorno, chilometro dopo chilometro, si fa carico di un carico enorme. Ma per poter fare sempre affidamento su di esso, dobbiamo tenerne sotto controllo l'usura. Se diventa troppo grande, è ora di sostituirlo. Nel nostro pluripremiato negozio online è possibile trovare un nuovo perno corrispondente di produttori come JOST, GF+, FEBI BILSTEIN o S-TR.
