Come per le autovetture, anche sulle moto gli indicatori di direzione o gli indicatori di direzione devono essere montati e funzionanti. Questo vale per le moto immatricolate dopo il 01.01.1962. Le moto immatricolate prima di questa data sono considerate moto d'epoca e gli indicatori di direzione non sono obbligatori. Tuttavia, se la Classic Bike è dotata di indicatori di direzione, anche questi devono funzionare. Mentre le norme per le auto sono ancora abbastanza chiare, ci sono diverse differenze tra la StVZO e la legge CE per gli indicatori di direzione sulle moto. L'anno di prima registrazione è decisivo. Il passaggio alla normativa CE per le due ruote è avvenuto nel 1998. I motocicli immatricolati per la prima volta nel 1962 o successivamente sono soggetti alle norme della StVZO. Gli indicatori di direzione per moto e i relè degli indicatori di direzione sono disponibili presso Motointegrator.
A seconda della prima immatricolazione, la legge CE o la StVZO prescrive la distanza degli indicatori di direzione sulla moto. In linea di principio, gli indicatori di direzione devono essere montati in coppia, cioè in totale in 4 pezzi. Gli indicatori di direzione al manubrio (occhio di bue) sono consentiti solo in combinazione con gli indicatori di direzione posteriori se la prima immatricolazione è avvenuta dopo il 01.01.1987.
Secondo la StVZO, gli indicatori di direzione anteriori delle moto devono essere distanziati di almeno 340 millimetri. Gli indicatori di direzione posteriori devono essere montati a una distanza di almeno 240 millimetri.
Se alla moto si applica la normativa CE, è necessario rispettare la distanza minima di 240 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore tra gli indicatori di direzione.
Anche l'altezza di montaggio è regolata e va da un minimo di 350 mm a un massimo di 1.200 mm. Per gli occhi di bue, la distanza minima di 560 mm e la combinazione con gli indicatori di direzione posteriori si applicano per la prima immatricolazione dopo il 1° gennaio 1987.
Per gli indicatori di direzione è previsto anche un controllo all'accensione. Secondo l'StVZO, non si fa distinzione tra dispositivi per segnali ottici e acustici.
Anche il numero di accensioni e spegnimenti al minuto di un indicatore è regolato dalla legge, ma con un margine. Gli indicatori di direzione di un lato devono lampeggiare in fase, cioè gli indicatori di direzione anteriori e posteriori della moto devono lampeggiare contemporaneamente. La frequenza di lampeggio è di 90 volte al minuto, ma può variare di 30 volte verso l'alto o verso il basso. Il risultato è una frequenza di lampeggio compresa tra 60 e 120 volte al minuto. In Germania, tra l'azionamento dell'interruttore dell'indicatore di direzione e il lampeggiamento dell'indicatore sul motociclo non devono trascorrere più di 1,5 secondi. In Svizzera, può essere anche solo 1 secondo.
Gli indicatori di direzione sono solitamente controllati da relè. Esistono relè per indicatori di direzione dipendenti dal carico e relè per indicatori di direzione indipendenti dal carico. Se nella moto sono installati relè dipendenti dal carico, l'assorbimento di corrente delle lampadine degli indicatori di direzione determina la frequenza di lampeggio. Se una spia si guasta o la lampadina si guasta, l'altra spia e l'indicatore lampeggiano circa due volte più velocemente. Ciò significa che un guasto è immediatamente percepibile. Lo svantaggio, tuttavia, è che si possono utilizzare solo lampadine spia con lo stesso assorbimento di corrente. Il problema sorge se si vogliono utilizzare altri indicatori di direzione sulla moto. Allora potrebbe essere necessario sostituire anche il relè del lampeggiatore.
I relè indipendenti dal carico mantengono la loro frequenza di clock indipendente dal rispettivo consumo di corrente degli indicatori di direzione della moto. In questo caso, la sostituzione è possibile senza problemi nell'ambito delle specifiche del relè. I relè indipendenti dal carico sono solitamente adatti anche ai moderni indicatori di direzione a LED. In questo caso, la frequenza di lampeggio non solo è indipendente dal minore consumo energetico degli indicatori di direzione a LED, ma di solito è possibile regolare anche la frequenza di lampeggio.
Il problema della conversione agli indicatori di direzione a LED con un relè dipendente dal carico è il basso consumo di corrente dei LED. È possibile dotare i LED di una resistenza in serie che riporti l'assorbimento di corrente ai valori delle lampadine degli indicatori di direzione. In questo caso, però, non ci sono più risparmi di energia. È meglio ordinare un relè indipendente dal carico per i LED direttamente da Motointegrator. In questo modo il consumo di energia è ridotto e il funzionamento è a prova di errore.
Il minor consumo di energia degli indicatori di direzione a LED consente di risparmiare carburante perché il generatore deve generare meno energia. Inoltre, i LED non si surriscaldano come le lampadine a incandescenza. Il motivo più comune per cui una lampadina si guasta è un filamento distrutto. O si brucia o si rompe a causa delle forti vibrazioni. I LED si basano sulla tecnologia dei semiconduttori, il che significa che non hanno un filamento sensibile e sono anche molto robusti. Con la giusta alimentazione, la loro durata è quasi illimitata. Ciò significa meno guasti agli indicatori di direzione sulla moto, meno costi per le nuove lampadine e nessuna manutenzione necessaria per sostituirle.
Quando si monta l'indicatore di accensione, assicurarsi che sia ben visibile. Questo vale anche se si trasporta una borsa da serbatoio, ad esempio. Durante il cablaggio, non posizionare i cavi troppo vicini allo scarico o al collettore di scarico. Assicurarsi che tutti i collegamenti e i contatti siano protetti dalle intemperie. La corrosione dei collegamenti è spesso causa di guasti. Molti collegamenti corrosi possono essere ripristinati con una lima o una carta vetrata fine. Molti alloggiamenti degli indicatori sono assemblati con guarnizioni. Se gli indicatori di direzione sono vecchi, le guarnizioni diventano porose e l'acqua può penetrare.
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