Come le automobili, la maggior parte dei camion è dotata di una frizione a secco a disco singolo. Tuttavia, l'usura è notevolmente superiore a causa dell'enorme carico. Per ottenere la massima durata possibile, è necessario installare come ricambi solo frizioni per autocarri di alta qualità . Nel nostro ampio negozio online offriamo set di frizioni per quasi tutti i camion più comuni in questa alta qualità e ai soliti prezzi interessanti.
Durante la combustione nel motore, l'energia liberata viene convertita in un movimento rotatorio dell'albero a gomiti. Se questo moto rotatorio fosse trasmesso 1:1 agli assi motore, il veicolo non sarebbe quasi in grado di partire e non potrebbe raggiungere velocità elevate. Per ottenere questo risultato, il movimento rotatorio deve essere adattato attraverso vari rapporti di trasmissione. Questo accade quando si passa alle diverse marce. Tuttavia, ciò richiede l'interruzione del movimento rotatorio. Questo compito è svolto dalla frizione. .
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 105157 |
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 105170 |
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 2.10740 |
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 2.10366 |
Negli autocarri, la struttura della frizione si trova solitamente nella parte anteriore della trasmissione (in corrispondenza del motore), a partire dal volano con corona dentata, dal disco della frizione con rivestimento, quindi dall'anello di pressione, detto anche disco automatico. Anche il cuscinetto di sblocco scorre sull'albero. Quando la frizione è disinnestata, il cuscinetto di rilascio preme sulle potenti molle a tazza dell'anello di pressione. Come l'anello di pressione sul lato del cambio, anche il volano sul lato del motore funge da superficie di contatto per il disco della frizione. Sui camion, il cuscinetto di sgancio è azionato idraulicamente, elettricamente, pneumaticamente o elettropneumaticamente (EPS). .
L'avviamento regolare e senza scatti si ottiene lasciando slittare leggermente la frizione. In questo modo si evita anche che il motore si spenga. Il disco della frizione è quindi sottoposto a forti sollecitazioni. Negli autocarri, questo stress è ancora più elevato, poiché si devono mettere in movimento pesi fino a 40 tonnellate e oltre. .
Se il rivestimento della frizione è molto usurato, la frizione macina ancora più a lungo del solito e di conseguenza si riscalda notevolmente. In questo modo il volano e l'anello di pressione possono ricuocere e diventare blu. Il metallo diventa duro e poroso, ma anche fragile. La frizione (guarnizione) può anche indurirsi e diventare vetrosa come una guarnizione dei freni troppo calda. La frizione ora slitta molto facilmente in modo incontrollato. .
Un altro danno tipico che può verificarsi: il grasso nel cuscinetto di sblocco si scalda troppo e si esaurisce. Il problema si avverte con un rombo di macinatura. Se il cuscinetto di sblocco si blocca, può anche abradere e distruggere le punte delle molle del diaframma. Spesso il cuscinetto di stacco difettoso non è immediatamente riconoscibile durante la sostituzione della frizione. .
Tuttavia, non è raro che i primi segni di danneggiamento compaiano dopo qualche migliaio di chilometri. Quindi, come per la sostituzione della frizione, è necessario smontare nuovamente l'intero cambio. Pertanto, in caso di danni alla frizione, il disco della frizione deve essere sempre sostituito insieme all'anello di pressione (disco automatico) e al cuscinetto di stacco. Il supporto del volano, invece, viene ispezionato visivamente per verificare la presenza di ricotture blu e di cricche. .
A causa dell'enorme carico, è necessario utilizzare solo ricambi di alta qualità , soprattutto per le frizioni dei camion. Nel nostro negozio online li offriamo a prezzi vantaggiosi. Naturalmente sono disponibili anche accessori completi come cuscinetti di sblocco e cilindri della frizione in categorie chiaramente organizzate. Offriamo solo ricambi di alta qualità provenienti da produttori certificati nell'UE. .
