Ganasce dei freni FEBI BILSTEIN per VW per CAMION

Le ganasce dei freni sono una delle parti soggette a usura tipiche del sistema frenante. Molte domande sorgono da questo. Ad esempio, quando è necessario sostituire le ganasce dei freni, come funzionano o come è possibile verificarne l'usura. Il seguente articolo fornisce risposte dettagliate a queste domande.

Le guarnizioni dei freni per il freno a tamburo sono chiamate ganasce dei freni. È una parte metallica piegata, la ganascia del freno, su cui è rivettata e/o incollata la camicia. Sebbene sia ancora comune oggi nei veicoli commerciali pesanti rivettare le vecchie pastiglie dei freni e rivettarle su quelle nuove, le ganasce dei freni complete vengono solitamente offerte per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture, ovvero la nuova pastiglia del freno viene offerta completamente assemblata su una nuova .

Al giorno d'oggi sono principalmente i rimorchi, i veicoli più vecchi o le classi di veicoli più piccole dove si possono ancora trovare freni a tamburo. Il freno a disco è molto più efficiente perché può essere applicata una maggiore pressione del freno. Inoltre, l'effetto frenante non si deteriora rapidamente come con i freni a tamburo a causa di sporco, polvere dei freni, schizzi d'acqua e temperature elevate.

Questi sono i motivi per cui il freno a disco è riuscito ad affermarsi in quasi tutte le classi di veicoli nonostante i costi di produzione più elevati. I freni a tamburo possono essere trovati solo sull'asse posteriore, perché qui è richiesta una potenza frenante inferiore. Anche il peso ridotto delle piccole auto è fondamentale, motivo per cui i freni a tamburo sono ancora considerati sufficienti qui. I freni a mano, che possono essere utilizzati anche come freni a tamburo (nel disco del freno), sono sempre un'eccezione.

Quando viene applicata pressione al cilindro principale, la pressione viene accumulata sul liquido dei freni tramite il pedale del freno, che non può essere compresso. Segue una valvola proporzionale che regola la pressione del freno, che viene inviata al freno a disco (asse anteriore) o all'asse posteriore (freno a tamburo), poiché il freno a tamburo richiede una pressione notevolmente inferiore. Potrebbe esserci un regolatore di potenza del freno sull'asse posteriore. Quando il veicolo è più pesante (più passeggeri o bagagli), il corpo viene spinto verso il basso e la distanza dall'asse si riduce.
Un collegamento intermedio aziona una valvola che equalizza la pressione. Ora la pressione del liquido dei freni raggiunge il cilindro del freno della ruota. Dall'esterno in vista dall'alto, il cilindro del freno della ruota si trova in alto con il tamburo del freno rimosso. A sinistra ea destra di questo ci sono le due ganasce dei freni, che imitano la forma rotonda del tamburo. Nella parte inferiore, le ganasce dei freni sono agganciate a un bullone o sono riposte qui. Il liquido dei freni ora spinge due pistoni a destra ea sinistra. Questo spinge anche le ganasce dei freni in alto: il freno è attivato.

Inoltre, ci sono molle tra le due ganasce dei freni, che hanno lo scopo di ritrarre le ganasce dopo la frenata. Poiché questi sono sempre a stretto contatto con il tamburo del freno, è presente una frizione di regolazione tra le ganasce del freno che si innesta tramite una marcia non appena viene raggiunta di nuovo una certa distanza. In questo modo le ganasce del freno non possono muoversi in modo non uniforme sul cilindro del freno della ruota (un pistone può scivolare fuori dal cilindro, il liquido dei freni fuoriesce e il freno smette di funzionare). Il tempo di risposta è più veloce perché la camicia entra in contatto con il tamburo più velocemente e non si perde pressione del freno dalla camicia al tamburo.

Questa vite di regolazione viene regolata quando si sostituiscono le ganasce dei freni in modo che le pastiglie dei freni non entrino quasi in contatto. Per questo, il pignone può essere regolato con un cacciavite attraverso un foro nella piastra di copertura posteriore (piastra di ancoraggio). C'è una leva mobile su una delle due ganasce del freno in modo che il freno a mano possa essere azionato con i cavi del freno a mano. Il cavo del freno è agganciato qui in modo che il freno abbia un effetto frenante quando viene azionato il freno a mano. Il freno di stazionamento viene azionato sulla leva del freno di stazionamento e dopo il cavo del freno centrale, dove due cavi del freno portano ciascuno a un tamburo del freno. Il freno a mano può avere un massimo di tre-cinque spazi tra i denti.

Met name als de handrem wordt bediend, kan dit ernstige gevolgen hebben als het voertuig langdurig geparkeerd staat. Doordat de rem wordt bediend met de hendel op één van de beschreven remschoenen, kan remstof zich vermengen met spuitwater op dit mechanisch beweegbare deel (zeker als de ankerplaat is doorgeroest of afdichtpluggen ontbreken). Bovendien wordt de handrem meestal direct na een rit aangetrokken. Dus als de remmen warm zijn.

Enerzijds is er nu corrosie, maar het mengsel van remstof en water is letterlijk aangekoekt. De rem kan worden vergrendeld nadat de auto lange tijd niet heeft gedraaid. Dit is meestal niet meer op te lossen door de handrem te bedienen. Voor ervaren chauffeurs is een optie om de motor te starten en deze af te zetten. De rem wordt warm tijdens het rijden, dus je moet blijven proberen de handrem los te laten. Rijd echter niet te lang, anders raken de remmen oververhit. Op deze manier kan in veel gevallen een vastzittende handrem worden los gemaakt. Maar alleen ervaren chauffeurs zouden dit moeten proberen vanwege de hoge belasting van het materiaal!

Bij voertuigen met een automatische versnellingsbak wordt echter meestal de versnellingsbak met de "P" -stand gebruikt om te parkeren en wordt de handrem bijna nooit gebruikt. Hierdoor kan de rem ook gaan roesten. Uiterlijk bij de eerstvolgende algemene keuring (APK) zou de niet werkende handrem een ​​reden zijn om de auto af te keuren. Maar dit kan ook gebeuren met een trommelrem. Op de remtestbank is er dan een enorm verschil in de remwerking van de twee wielen.

In dit geval helpt het alleen om de remtrommel te verwijderen, de rem te demonteren en schoon te maken. Hiervoor wordt remreiniger of roestverwijderaar gebruikt. De contactvlakken van de remschoenen op de ankerplaat, zoals de bouten waar de bekken aan vastzitten, worden met schuurpapier schoon geschuurd en daarna met perslucht gereinigd. De pads en de trommel zijn ook een beetje geschuurd op het remoppervlak. Dit alles moet worden gedaan door een gespecialiseerd bedrijf. Bij oldtimers kan er ook een gezondheidsrisico zijn, aangezien oude remblokken asbest kunnen bevatten. Het doel van de beschrijving hier is om u te helpen de werklast beter te begrijpen.

Nei veicoli con freni a tamburo, alcuni danni mostrano uno schema regolare sul cerchione e sul tamburo del freno che diverge a forma di stella. Un liquido può anche essere presente sulla flangia del cerchio o anche sul pavimento. Questo è il liquido dei freni. I due pistoni nel cilindro del freno della ruota sono protetti da una copertura antipolvere in gomma.

I pistoni stessi sono dotati di labbri di tenuta in gomma. Se il liquido dei freni fuoriesce qui, può causare il danno descritto. Questo è accompagnato da un basso livello del liquido dei freni nel vaso di espansione e/o una lunga corsa del pedale o un freno che non risponde o non risponde bene. Inoltre, il liquido dei freni viene distribuito sulla pastiglia e può essere letteralmente aspirato.

Ciò significa che l'azione frenante può essere quasi completamente eliminata. Ciò riguarda anche la ruota diagonalmente opposta sull'asse anteriore, poiché il freno di solito è costituito da due circuiti frenanti diagonali. La riparazione viene effettuata sostituendo il cilindro freno ruota o un kit di riparazione idoneo. Anche le ganasce dei freni devono essere sostituite. L'intero freno deve essere pulito. Anche le molle e i perni devono essere sostituiti al più tardi ogni secondo cambio del freno per evitare l'affaticamento del materiale.

Questo non può essere determinato su tutta la linea. L'usura delle pastiglie dei freni, compreso il freno a disco, dipende in gran parte dalle condizioni di utilizzo. Hai bisogno di frenare molto spesso (traffico urbano) o molto poco (autostrada)? Guidi principalmente in pianura o nelle regioni montuose? Utilizzare sempre la corsa del pedale del freno come indicazione. Più la guarnizione del freno è usurata, maggiore è la distanza di base delle due ganasce del freno.

Ciò significa che anche i pistoni dei freni sono più fuori, in modo che ci sia più liquido dei freni nei cilindri dei freni delle ruote. La corsa del pedale del freno diventa più lunga e più morbida. Il solo rabbocco del liquido dei freni non è sufficiente. Controllare sempre lo spessore della guarnizione dei freni. Poiché il livello del liquido dei freni è indicato anche da una spia, è anche un segno per controllare il freno. Inoltre, il sistema potrebbe anche perdere liquido dei freni e le valvole di controllo descritte potrebbero essere difettose. Tuttavia, il freno a tamburo ha un'usura minore rispetto a un freno a disco e quindi ha una durata maggiore.

Quando si controllano le pastiglie dei freni, sorge immediatamente la domanda su come funzioni e quando le ganasce dei freni si sono consumate. Nella parte posteriore del freno si trova la suddetta piastra di ancoraggio su ciascuna ruota o freno a tamburo. Ecco uno spioncino che dovrebbe essere chiuso con un tappo di gomma. Qui è possibile utilizzare una lampada da officina. Dà una vista diretta del lato della ganascia del freno in modo da poter vedere lo spessore del rivestimento. Le specifiche del produttore si applicano qui. Questi devono corrispondere a un valore minimo compreso tra due e tre millimetri. Questo alla fine dipende anche dal fatto che le pastiglie dei freni siano rivettate o incollate.

Come con il freno a disco, il disco del freno deve essere controllato, questo deve essere fatto quando si sostituiscono le ganasce del freno sul freno a tamburo. Prestare attenzione allo spessore minimo della superficie di levigatura, nonché alle scanalature sul tamburo. Quando si rimuove il tamburo, il freno viene prima inserito completamente. Spesso è necessario rimuovere prima il cuscinetto della ruota. Il tentativo di allentare il tamburo del freno con un martello può causare uno squilibrio che causa il pompaggio del pedale del freno. A causa delle elevate esigenze di competenza, la sostituzione delle ganasce del freno e lo smontaggio, l'installazione e la regolazione del freno possono essere eseguiti solo da un'azienda specializzata. Questo vale anche per la regolazione dei freni. Dopo aver sostituito le ganasce dei freni, la vite di fermo viene utilizzata per svitarla in modo che si blocchi in posizione. Quindi rilasciato quel tanto che basta per far funzionare liberamente il tamburo. Ci vuole molta sensibilità ed esperienza per impostare correttamente i freni. Questo vale anche per i cuscinetti delle ruote che potrebbero dover essere rimossi, quindi ingrassare nuovamente e regolare i cuscinetti.