I motori a combustione vengono avviati senza carico, il che richiede la separazione tra motore e azionamento. Ciò richiede frizioni che consentano un collegamento a frizione separabile. Le frizioni più comuni sono quelle manuali, che si azionano con la leva della frizione sulle moto o con il pedale della frizione sui veicoli a motore. Per i motori a benzina a bassa coppia di ciclomotori, scooter o quad, si preferiscono le frizioni centrifughe, che consentono un collegamento automatico di attrito in funzione della velocità tra il motore e la trasmissione. Sono robusti e affidabili. Tuttavia, l'ampio intervallo di slittamento produce anche un'usura dei rivestimenti della frizione, per cui una frizione centrifuga per scooter, ad esempio, può essere soggetta a guasti. Nel negozio online di Motointegrator è possibile acquistare nuove frizioni centrifughe o set di frizioni a prezzi molto convenienti.
| Produttore: | INPARTS |
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| Produttore: | RMS |
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Il principio di progettazione di una frizione centrifuga è quello di una frizione ad albero auto-sposante. È costituito da lamelle o cursori con rivestimenti di frizione all'esterno. A motore fermo o a basso regime, le molle tirano le guarnizioni della frizione verso l'interno e rilasciano la campana della frizione collegata alla trasmissione. Ciò consente di avviare il motore senza carico o di farlo girare al minimo a basso regime.
Se il regime del motore aumenta, la forza centrifuga spinge i dischi della frizione verso l'esterno e supera la tensione della molla. Poiché le frizioni centrifughe si basano sulla forza centrifuga, spesso si trova anche il termine "frizione centrifuga". La frizione centrifuga è ampiamente utilizzata sugli scooter perché è economica e affidabile. Aumenta il comfort di guida e rende superflui i componenti di una frizione manuale. In questo modo, non è necessaria la leva di comando della frizione o il pedale della frizione e il pilota disinnesta automaticamente la frizione per fermarsi quando riduce l'acceleratore.
Il collegamento di attrito tra i rivestimenti della frizione e la campana della frizione non è brusco, ma fluido. Con l'aumento del regime del motore, lo slittamento diminuisce fino a quando il collegamento di forza è completamente stabilito alla velocità di inserimento.
Finché non c'è un collegamento di attrito completo (slittamento), i rivestimenti della frizione sfregano contro la campana della frizione, causando l'usura. I kit di riparazione per le frizioni centrifughe sono disponibili presso Motointegrator nella migliore qualità .
La frizione centrifuga si divide in ingresso e uscita. L'ingresso della frizione centrifuga è saldamente collegato all'albero del motore sul lato interno. L'uscita si trova all'esterno della campana della frizione e di solito è dotata di una corona dentata per la catena di trasmissione. Tra l'ingresso e l'uscita, le slitte o i pattini mobili della frizione assicurano il collegamento separabile per attrito di entrambi i componenti.
Nel corso del tempo si sono affermati due diversi principi di progettazione delle frizioni centrifughe: la frizione centrifuga radiale e la frizione centrifuga tangenziale. Entrambi i principi presentano vantaggi e svantaggi.
Nel principio di progettazione radiale, i cursori (solitamente 3) sono montati radialmente e si spostano verso l'esterno in base alla velocità . Quasi il 100% della campana di trasmissione è utilizzato per il collegamento ad attrito, il che significa che è possibile trasmettere forze particolarmente elevate.
Il vantaggio di trasmettere una maggiore potenza del motore è compensato dai costi più elevati. Se le frizioni centrifughe radiali non sono prodotte con precisione, i cursori possono rapidamente incepparsi e la frizione non si innesta o si disinnesta.
La frizione centrifuga tangenziale è dotata di lamelle a forma di arco nei punti di rotazione più esterni. È un principio semplice e quindi poco costoso. Tuttavia, solo una parte della circonferenza della campana viene utilizzata per la trasmissione della potenza, per cui è riservata ai motori meno potenti.
Le frizioni centrifughe sono utilizzate di preferenza per i motori a benzina di piccole dimensioni, a bassa coppia e ad alta velocità . Ad esempio, si trovano spesso sui ciclomotori, dove anche i principianti possono facilmente affrontare il comfort della frizione centrifuga. Sugli scooter è di serie e spesso è abbinato a un cambio automatico a variazione continua (variomatic). In questo caso, tuttavia, la potenza del motore viene trasmessa tramite cinghie trapezoidali anziché tramite una catena di trasmissione.
Le frizioni centrifughe si trovano spesso anche sui quad o sui kart. A causa della maggiore potenza del motore, di solito si tratta di una frizione centrifuga radiale.
Le frizioni centrifughe possono essere montate anche su moto di potenza superiore, soprattutto nel settore dell'enduro. Una moto può anche essere dotata di una frizione centrifuga, ad esempio con un kit di retrofit del produttore americano Rekluse. L'azione fluida della frizione aumenta il comfort di guida ed elimina la necessità del meccanismo di frizione tradizionale e della leva sul manubrio. In caso di arresto, il motore si disinnesta automaticamente, come il cambio automatico di un'automobile. Anche i principianti trovano la guida della moto molto più facile con la frizione Rekluse.
La facilità d'uso della frizione centrifuga è anche responsabile della sua diffusione in utensili elettrici come piastre vibranti, tosaerba a motore, falciatrici o motoseghe. I ricambi per le frizioni centrifughe con albero da 20 mm o 25 mm di diametro sono facilmente reperibili nel pluripremiato negozio online di Motointegrator.
A causa della loro semplicità , i difetti delle frizioni centrifughe sono piuttosto rari e per lo più causati dall'usura o dall'età . Come per le altre frizioni, l'usura dei rivestimenti della frizione si verifica durante la fase di rettifica quando la frizione è innestata. Se i rivestimenti della frizione sono troppo usurati e al di fuori della tolleranza di regolazione, non è più possibile ottenere un perfetto collegamento di attrito tra motore e trasmissione. Inizialmente, il motore emette sporadici ululati sotto carico ogni volta che il collegamento di attrito viene ridotto. Questo fa sì che i rivestimenti della frizione si trascinino anche quando la trasmissione è inserita e l'usura aumenta rapidamente. Dopo poco tempo, la connessione di attrito viene completamente eliminata e non c'è più alcuna trasmissione significativa all'azionamento.
L'opposto della mancanza di attrito è possibile anche con la frizione centrifuga, quando l'attrito non viene più rilasciato quando il gas viene ritirato. Le molle sono responsabili dell'interruzione del collegamento per attrito. Se le molle si affaticano a causa dell'età o addirittura si rompono, non separano completamente o non separano affatto il collegamento di attrito a basso regime del motore. Il motore si spegne.
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