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Frizioni ABE per Volvo per CAMION
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La frizione del veicolo, come molte altre parti dell'auto, è soggetta a usura dopo molti anni di servizio. La frizione di un veicolo a motore costituisce un collegamento separabile della trasmissione di potenza tra il motore e il cambio. È quindi necessario per l'avviamento e il cambio di marcia
Cosa significa far slittare la frizione?
Quindi, oltre al basso rapporto di trasmissione, la connessione a frizione viene introdotta lentamente, in modo che la velocità, la connessione a frizione e il movimento (avviamento) possano adattarsi l'uno all'altro. Ciò accade se il conducente inserisce la frizione in prima marcia quando si allontana. La frizione a frizione della coppia avviene quindi solo lentamente: il pedale della frizione viene rilasciato nello stesso modo in cui il veicolo è in movimento. Nelle altre marce dalla prima alla seconda marcia fino alla marcia più alta (oggi solitamente quinta o sesta marcia), questo compito viene svolto mediante una sincronizzazione. In passato, nelle auto e ancor più negli autocarri, questa regolazione tra le marce doveva essere effettuata per mezzo di un doppio disinnesto.
Funzione della frizione (frizione monodisco a secco)
Sul lato trasmissione si trova il disco della macchina automatica, sempre un disco in acciaio che, insieme al disco della frizione, è saldamente collegato all'albero di trasmissione tramite una dentatura. Quindi segue un piccolo cuscinetto attaccato, il cuscinetto reggispinta. Le piume si uniscono come una ghirlanda sul disco della macchina. Il cuscinetto reggispinta può premere su questo. Mentre l'area esterna, l'alloggiamento, è rigida, il cuscinetto reggispinta interno ruota mentre preme sulle molle. Il cuscinetto reggispinta deve quindi avere un cuscinetto come un cuscinetto ruota (cuscinetto a sfere oa rulli). Il cilindro disinnesto della frizione si trova all'esterno della scatola del cambio e il cilindro principale si trova sul pedale della frizione.
Ora, quando il conducente preme il pedale della frizione, il cilindro principale della frizione spinge il liquido dei freni attraverso la linea idraulica fino al cilindro secondario sull'alloggiamento della frizione. Ciò fa sì che un perno venga spinto verso l'interno da un pistone, che a sua volta preme sul cuscinetto reggispinta. Questo è ora spinto in avanti e preme sulla rondella elastica. Questo separa il disco della macchina e il disco della frizione. Il conducente può ora cambiare marcia. Rilasciando lentamente il pedale della frizione, viene ripristinato il collegamento di attrito e il veicolo si muove.
La frizione può surriscaldarsi?
Questo può anche essere sentito attraverso un disco della frizione bruciato dopo un carico molto lungo. La ruota della macchina è realizzata in acciaio temprato di qualità inferiore rispetto al volano. Ecco perché questo inizia a bruciare prima. Ma il volano può anche bruciarsi e diventare blu. Quindi si formano sottili crepe sottili e anche il volano deve essere sostituito. Ma questo è molto raro, poiché la maggior parte dei conducenti è consapevole che non dovrebbero guidare per troppo tempo (in realtà per niente) con una frizione di sicurezza.
Anche un leggero surriscaldamento può portare a gravi danni consequenziali: il grasso nel cuscinetto reggispinta si liquefa e si esaurisce o brucia. Il giunto si attacca insieme dopo l'arresto. Oppure, come accennato in precedenza, il rivestimento della frizione si brucerà e si staccherà. Inoltre, il calore può diventare così grande che il liquido dei freni diventa troppo caldo. Questo può modificarne le proprietà e può anche danneggiare il cilindro della frizione. Tuttavia, come notato, la maggior parte dei conducenti "istintivamente" sa di prendere sul serio una frizione che slitta.
Quando il giunto è particolarmente carico?
Quali parti devono essere sostituite?
Il resto della frizione è costituito dal disco frizione (disco separatore) e dal disco automatico e dal cuscinetto di rilascio. Puoi acquistare queste parti separatamente, ma dovresti sempre sostituire tutte e tre le parti contemporaneamente. Non è raro che vengano sostituiti solo il disco frizione e la macchina, ma non il cuscinetto di rilascio. Poche migliaia di chilometri dopo, il cuscinetto di rilascio emette spesso rumori stridenti. Il nocciolo della questione è la quantità di lavoro, perché ad ogni cambio di frizione la trasmissione deve essere rimossa. Si consiglia pertanto vivamente di sostituire tutte e tre le parti contemporaneamente.
Le parti del giunto possono essere fissate in altro modo?
Quando e perché deve essere spurgato il sistema della frizione?
In questa occasione è possibile controllare anche il cilindro della frizione (alza leggermente il gambetto, qui non dovrebbero esserci perdite di liquido dei freni). Il liquido dei freni della frizione è spesso collegato a quello dell'impianto frenante. È possibile collegare due vasi di espansione. Tuttavia, i circuiti possono anche essere separati l'uno dall'altro. Il livello del liquido dei freni deve essere controllato di conseguenza. Nel caso di un circuito, un livello basso del liquido dei freni può anche significare un freno usurato. Tuttavia, se il circuito della frizione è scollegato, il livello di liquido dei freni basso è sempre un segnale di avvertimento.