Filtri particelle di fuliggine VEMO per CAMION

I conducenti di veicoli con motori diesel e filtro antiparticolato devono prestare particolare attenzione nella scelta dell'olio motore giusto. Quando vengono bruciati, molti lubrificanti convenzionali possono produrre residui sotto forma di fuliggine, che nel tempo ostruisce il filtro antiparticolato del veicolo. Questi intasamenti possono avere conseguenze devastanti se il filtro non è più in grado di rigenerarsi e quindi deve essere sostituito successivamente. Esistono oli motore speciali che bruciano quasi senza cenere e contengono additivi speciali. Inoltre, questi lubrificanti contengono meno ceneri di zolfo e solfato. Quando si effettua la selezione, prestare attenzione a designazioni come "Low-SAPS" o "Low-Ash". Gli oli motore con queste denominazioni bruciano quasi senza lasciare residui e non intasano il filtro antiparticolato.

La sostituzione di un filtro per particelle di fuliggine può comportare molto rapidamente costi elevati. A seconda del modello del veicolo, può arrivare fino a diverse migliaia di euro. I filtri antiparticolato per la fuliggine si intasano particolarmente rapidamente quando ci sono molte gite in città. Durante la combustione del carburante diesel vengono prodotte particelle di fuliggine di varie dimensioni. Contengono anche metalli pesanti o altre tossine, nonché idrocarburi incombusti. Se i filtri antiparticolato per la fuliggine sono intasati, in molti casi possono anche essere puliti. Questo costa molto meno dello scambio. I filtri antiparticolato vengono bruciati a temperature di circa 600 gradi Celsius. Dopo il raffreddamento, vengono puliti con aria compressa o neve asciutta. Fuliggine e cenere vengono rimosse nel processo. Dopo tale pulizia, il filtro funziona quasi come un nuovo pezzo di ricambio. Tuttavia, i costi sono solo circa la metà di quelli di un nuovo filtro.

Quando il filtro antiparticolato per la fuliggine incorporato nei veicoli diesel si intasa nel tempo, è molto probabile che il conducente se ne accorga a causa dell'accelerazione notevolmente inferiore del veicolo. Più il filtro si intasa, minori saranno le prestazioni del motore. In particolare, i veicoli che viaggiano molto nel traffico cittadino spesso soffrono di filtri intasati. A questo si può rimediare con una temperatura del filtro più alta di circa 600 gradi Celsius, che però si può raggiungere solo con un certo stile di guida. Ci sono alcune istruzioni nelle istruzioni per l'uso del veicolo su come i filtri possono essere guidati liberamente, per così dire. Uno di essi afferma, ad esempio, che il veicolo dovrebbe essere guidato in quarta marcia ad una velocità di almeno 60 km/h per un quarto d'ora.

Il classico modo di bruciare i veicoli diesel sta vivendo una rinascita con il filtro antiparticolato per la fuliggine. Serve per portare il filtro antiparticolato ad una certa temperatura che non raggiunge nei tragitti brevi, ad esempio quando si guida frequentemente nel traffico cittadino o nei tragitti brevi. Molti veicoli hanno persino una spia di avvertimento per ricordarti questo processo necessario. Quindi il motore deve essere accelerato a circa 2000 giri/min e funzionare ad una certa velocità (es. 60 km/h) per un certo tempo. Le istruzioni per l'uso contengono spesso informazioni più dettagliate su come dovrebbe avvenire questa masterizzazione gratuita. Nella maggior parte dei casi, le istruzioni contengono anche istruzioni sulla frequenza con cui questo processo deve essere eseguito se il veicolo non dispone di una spia luminosa incorporata.

Spesso è possibile evitare di bruciare il filtro antiparticolato privo di fuliggine, che è effettivamente dannosa per l'ambiente. A tal fine, i veicoli non dovrebbero essere guidati solo nel traffico cittadino o su brevi distanze. I veicoli diesel sono comunque predestinati ai viaggi a lunga percorrenza, durante i quali raggiungono la piena temperatura di esercizio. La pulizia automatica durante la guida è meglio quando si guida in autostrada o almeno per distanze più lunghe su strade di campagna o strade federali, che è probabile che la maggior parte dei conducenti sperimenterà ad un certo punto. Se viene utilizzato anche l'olio motore giusto, il filtro antiparticolato può durare l'intera vita dell'auto senza problemi.