Filtri carburante FEBI BILSTEIN per Mercedes-Benz per CAMION

Ogni motore a combustione ha bisogno di carburante per funzionare. Tuttavia, esistono diverse fonti di contaminazione del carburante con particelle di sporco o acqua. Pertanto, ogni sistema di alimentazione di un motore a combustione interna necessita urgentemente di un filtro del carburante.

Il lavoro del filtro carburante è talmente importante da essere concepito come filtro di flusso principale per qualsiasi tipo di motore (sia diesel che benzina). Si distingue fino a quattro diversi filtri:

- Filtri interni o inserti carburante

- cartucce filtranti

- prefiltro

- Prefiltro con scarico sul serbatoio

Prefiltro nell'impianto di alimentazione

Quest'ultimo filtro del carburante gioca un ruolo minore e non è installato in tutti i veicoli. I prefiltri sono spesso indicati come filtri di ispezione o filtri a spia. Sono disponibili per motori diesel e benzina, ma sono più comuni nei motori diesel, specialmente nei veicoli commerciali. Oltre al filtraggio, il compito è anche quello di eseguire un'ispezione visiva, poiché viene fornito un tale indicatore che ha un grande valore informativo sulle condizioni del filtro principale. O è una cartuccia del filtro o un piccolo filtro in una spia.

Questo principio si trova anche nei filtri principali. Fino a pochi anni fa, gli inserti filtranti erano ancora comuni. Questi sono facili da cambiare, ma hanno uno svantaggio fondamentale: oltre alle particelle di sporco, anche l'acqua può entrare nel sistema di alimentazione. Ecco perché le moderne cartucce filtranti sono progettate in modo tale da avere anche funzioni aggiuntive. Così puoi filtrare l'acqua. Questi filtri sono spesso dotati di uno scarico (viti e tubo) per il drenaggio. Questo principio si applica sia ai filtri diesel che ai filtri benzina.

L'acqua nel sistema

L'acqua nell'impianto rappresenta un problema molto specifico: può essere compressa, quindi alle alte pressioni dei moderni motori porterebbe al superamento delle pressioni richieste con un alto grado di tolleranza. Inoltre, la combustione del carburante è ovviamente fortemente influenzata dall'acqua, l'accensione non è più ottimale.

Particelle di sporco nell'impianto di alimentazione

Anche le particelle di sporco (ad esempio le particelle di ruggine dovute alla corrosione del serbatoio, poiché anche qui c'è dell'acqua) comportano un rischio elevato di deterioramento significativo della combustione. Per gli ugelli di iniezione, le tolleranze sono comprese tra 0,002 e 0,003 mm. Anche una particella molto piccola può ostruire parzialmente un bocchino. Ciò influenza la quantità di carburante iniettata nel rispettivo cilindro, la pressione di iniezione, la quantità di iniezione e, ultimo ma non meno importante, lo schema di iniezione. Tutti questi fattori peggiorano significativamente la combustione nel suo insieme.

Ciò limita fortemente le prestazioni di un motore. Ma non solo: a medio-lungo termine, lo spazio del cilindro interessato si carbonizzerà, formando residui che a loro volta accorceranno la vita del motore in generale. Il filtro del carburante è quindi coinvolto in modo significativo nel mantenimento di un funzionamento efficiente e delicato dell'unità, ovvero influisce sulla durata, sul consumo di carburante, sull'efficienza, ecc. Pertanto, gli intervalli di cambio devono essere rigorosamente rispettati.

L'installazione del filtro del carburante è relativamente semplice. Le cartucce non possono essere posizionate capovolte in quanto sono aperte solo su un lato. Con i prefiltri, c'è una direzione del flusso come un segno di freccia. Disponibile anche con inserti filtranti. Tuttavia, in molte applicazioni la tenuta in alto non ha lo stesso diametro in basso. Di conseguenza, le guarnizioni sono realizzate per combaciare (nell'alloggiamento del filtro e sul filtro).

Errore durante la sostituzione del filtro: aria nell'impianto

Soprattutto chi ha un vecchio diesel con iniezione convenzionale, conosce ancora il problema con i motori diesel. L'iniezione diretta (pompa/iniettore, common rail) è ormai da tempo lo standard. Dopo aver sostituito il filtro, i sistemi devono essere spurgati, motivo per cui i veicoli hanno anche un sistema di spurgo sul filtro.

Perché se la quantità d'aria è eccessiva, il sistema potrebbe non rimuovere immediatamente l'aria dal sistema. Tuttavia, soprattutto con i moderni motori a iniezione diretta, è necessario seguire esattamente il manuale di officina. Questi motori moderni hanno una pompa ad alta pressione. Se funziona senza carburante lubrificante, può danneggiare i componenti interni. Pertanto, devono essere osservate le istruzioni di officina dei vari produttori.

La maggior parte degli intervalli di sostituzione sono compresi tra 50.000 e 100.000 km. Anche qui si applicano le disposizioni del costruttore del veicolo. In nessun caso i requisiti di manutenzione dell'impianto di alimentazione devono essere sottovalutati o trascurati. Il backlog di manutenzione ha sempre un effetto negativo. Altrettanto importante è ottenere prodotti di marca di alta qualità. In particolare, non è possibile distinguere visivamente un filtro inferiore e uno di alta qualità, poiché la dimensione dei pori non è visibile ad occhio nudo. Perché la portata attraverso il filtro è anche responsabile della pressione nel sistema.