Il movimento rotatorio generato dall'albero a gomiti dei veicoli con motore a combustione interna può essere utilizzato per molte delle unità necessarie al veicolo. Ciò significa che i veicoli possono essere equipaggiati con unità che migliorano il comfort oltre a quelle essenziali come pompe dell'acqua, ventilatori e generatori. Tra questi, il servosterzo o l'idroguida, l'aria condizionata o le pompe idrauliche. La trasmissione avviene tramite pulegge a cinghia trapezoidale, collegate tra loro da cinghie trapezoidali. I veicoli moderni sono sempre più spesso equipaggiati con un tipo speciale di cinghia trapezoidale, la cosiddetta cinghia multipla o cinghia a V. Tuttavia, se una cinghia trapezoidale multipla si strappa, le unità ausiliarie azionate da essa si guastano. Da Motointegrator è possibile ottenere nuove cinghie trapezoidali e multicinghie per il proprio veicolo con la massima qualità .
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 104900 |
Per molto tempo, le normali cinghie trapezoidali sono state di serie in molti veicoli. Tuttavia, presentavano alcuni svantaggi ed erano soggette a una maggiore usura rispetto alle moderne cinghie multi-V o alle cinghie con nervature V. Ad esempio, potevano attorcigliarsi sulla puleggia, causando una rapida usura della cinghia trapezoidale. Inoltre, la coppia che una normale cinghia trapezoidale era in grado di trasmettere era molto limitata. Il cigolio delle cinghie trapezoidali era un tipico segno di slittamento della cinghia.
Oggi nei veicoli moderni si utilizzano quasi esclusivamente cinghie trapezoidali. Sono più larghi, ma notevolmente più piatti. Questo li rende molto flessibili e permette di deviarli con angoli stretti. Poiché hanno un'altezza ridotta come una cinghia piatta, possono essere utilizzate anche in vani motore angusti e la distanza tra le pulegge può essere ridotta.
A seconda dell'applicazione, una cinghia trapezoidale multipla presenta da 2 a 15 nervature a V, che trasmettono le coppie alla superficie di contatto in modo forzato. Le vibrazioni e le oscillazioni, che possono verificarsi con le normali cinghie trapezoidali, sono praticamente inesistenti con le cinghie con nervatura a V. I materiali delle cinghie trapezoidali multiple sono ampiamente resistenti all'olio e alla temperatura. L'elevata efficienza e il rapporto di trasmissione costante, senza slittamenti, garantiscono inoltre una lunga durata. Tuttavia, anche una cinghia trapezoidale multipla è soggetta a usura, anche se gli intervalli di sostituzione sono meno frequenti rispetto alle normali cinghie trapezoidali. Potete trovare facilmente nuove cinghie trapezoidali per il vostro veicolo utilizzando la maschera di ricerca nel negozio online di Motointegrator.
Le ragioni per cui una cinghia trapezoidale multipla può rompersi sono molteplici. A seconda del chilometraggio del veicolo e del carico della cinghia trapezoidale multipla, alla fine si arriverà al punto di doverla sostituire. Tuttavia, fattori diversi dalla normale usura del materiale sono spesso la causa di cinghie trapezoidali difettose. Ad esempio, se la tensione è troppo allentata, può scivolare, aumentando enormemente l'usura. Allo stesso modo, una cinghia trapezoidale multipla non deve essere sottoposta a una tensione eccessiva o a uno stiramento eccessivo.
Se la puleggia motrice e le altre pulegge non sono esattamente allineate, la cinghia trapezoidale multipla deve compensare il disallineamento, con conseguente affaticamento prematuro del materiale. Anche le pulegge danneggiate devono essere sostituite tempestivamente prima che danneggino la cinghia trapezoidale.
A causa della forte trasmissione di coppia, non è raro che più cinghie trapezoidali azionino contemporaneamente più unità ausiliarie, che poi naturalmente si guastano insieme. In determinate condizioni, spesso è ancora possibile continuare a guidare, a seconda delle unità guaste.
Il generatore o alternatore fornisce l'alimentazione durante la guida e ricarica la batteria di avviamento dopo l'avviamento. Se la cinghia trapezoidale multipla si rompe, l'alternatore non genera più energia e il veicolo preleva la corrente necessaria dalla batteria di avviamento. Naturalmente, questo funziona solo finché la batteria di avviamento non è scarica. Per aumentare l'autonomia, è consigliabile spegnere le utenze elettriche non necessarie in questa modalità di emergenza. In dettaglio, dipende da molti fattori il numero di chilometri che un veicolo può percorrere senza un generatore, ad esempio:
- Condizioni della batteria
- Capacità della batteria
- Consumo di energia del veicolo in funzione
Alcuni veicoli sono dotati di sistemi di sterzo elettrici, che consumano un'enorme quantità di elettricità . Anche la pioggia (tergicristalli) o il buio (fari) influiscono sul consumo energetico.
Il servosterzo è una macchina sterzante con assistenza idraulica. A questo scopo, una pompa idraulica viene azionata dalla cinghia trapezoidale multipla. Se la cinghia trapezoidale multipla si strappa, l'assistenza viene meno, ma il veicolo rimane comunque sterzante. I piccoli movimenti dello sterzo, ad esempio in autostrada, possono essere gestiti senza problemi senza la servoassistenza. I cambi improvvisi di direzione o di parcheggio, invece, possono diventare una sfida. Si consiglia pertanto ai conducenti inesperti di non guidare senza l'assistenza della pompa idraulica.
La pompa dell'acqua è un componente importante del sistema di raffreddamento del motore e fornisce il circuito di raffreddamento tra il motore e il radiatore. Se la cinghia trapezoidale della pompa dell'acqua si rompe, il motore si surriscalda dopo un certo tempo di funzionamento. In caso di emergenza, è possibile continuare a guidare se si presta attenzione alla temperatura dell'acqua. Se il display della temperatura sale nel campo rosso o se si accende la spia della temperatura dell'acqua, è necessario spegnere immediatamente il motore. Il surriscaldamento può essere posticipato un po' se si imposta il riscaldamento e la ventilazione al massimo. Aprire il cofano mentre il motore si raffredda di nuovo. Non limitatevi a guidare con il motore surriscaldato. Ciò potrebbe causare gravi danni al motore.
Se il compressore del sistema di climatizzazione non viene più azionato, il refrigerante non può più essere convertito dallo stato gassoso caldo a quello liquido freddo. Non sarà più possibile percepire alcun effetto di raffreddamento all'interno del veicolo.
Presso Motointegrator troverete un'ampia scelta di ricambi per impianti di climatizzazione, nonché cinghie trapezoidali o cinghie con nervatura a V di produttori di alto livello, come ad esempio BOSCH, CONTITECH o DAYCO.
