Rulli di guida della cinghia trapezoidale
Le pulegge di guida delle cinghie trapezoidali sono utilizzate per mantenere le cinghie trapezoidali in carreggiata e quindi ridurre al minimo l'usura dei fianchi della cinghia. Le pulegge di guida per cinghie trapezoidali sono pulegge di rinvio con le cosiddette flange. Oltre a guidare la cinghia trapezoidale, i rulli di guida vengono utilizzati per aumentare l'angolo di avvolgimento delle pulegge a cinghia trapezoidale di piccole dimensioni. Maggiore è l'angolo di avvolgimento, maggiori sono le forze che possono essere trasmesse senza slittamento. Un altro motivo è quello di evitare vibrazioni indesiderate nel caso di un'ampia corsa, cioè di un lungo tratto non guidato del nastro. I rulli di guida della cinghia trapezoidale sono parti soggette a usura e devono essere controllati regolarmente. Le pulegge guida cinghia trapezoidale di ricambio per il vostro camion di INA, BTA, SNR o SKF sono disponibili qui nel negozio online di Motointegrator a prezzi vantaggiosi
Tendicinghia a cinghia trapezoidale
Le cinghie trapezoidali richiedono un certo grado di pretensione per garantire il collegamento per attrito tra la cinghia e la puleggia. Senza pretensionamento, la cinghia trapezoidale slitterebbe. Con le pulegge a tensione manuale, l'intera puleggia può essere ruotata attraverso un foro di montaggio eccentrico fino a raggiungere la pretensione desiderata della cinghia. Tuttavia, fattori come la variazione di lunghezza dovuta alle fluttuazioni di temperatura non possono essere compensati con semplici pulegge a tensione. Le pulegge di tensione sono utilizzate nella cosiddetta corsa a vuoto della trasmissione a cinghia e impediscono inoltre vibrazioni indesiderate in questo punto. Nel nostro negozio online potete trovare tenditori per cinghie trapezoidali di alta qualità e resistenza per il vostro camion a prezzi vantaggiosi di diversi produttori rinomati come RUVILLE, DAYCO, INA o BTA
Tendicinghia
La tensione della cinghia nell'azionamento viene regolata in modo ottimale per garantire la trasmissione di potenza, ma i componenti meccanici come cinghie, pulegge e cuscinetti non vengono sollecitati più del necessario. Il compito del tendicinghia è quello di garantire questa regolazione ottimale. Il tendicinghia è necessario per compensare le variazioni di lunghezza della cinghia dovute alle variazioni di temperatura e all'usura, in modo da evitare slittamenti e vibrazioni indesiderate della cinghia. I tendicinghia meccanici sono smorzati dall'attrito e sono ampiamente disponibili in varie versioni come tenditori a braccio corto o lungo. Il rullo all'estremità del braccio tenditore tende la cinghia per mezzo di una molla di torsione integrata. In questo modo, la tensione della cinghia può essere mantenuta pressoché costante in un'ampia gamma di condizioni operative. Il funzionamento del tendicinghia deve essere controllato regolarmente e un tendicinghia difettoso deve essere sostituito tempestivamente con uno nuovo. Motointegrator offre un'ampia gamma di tendicinghia SKF, DAYCO, FEBI e di altri produttori noti per la loro elevata qualità . Il nostro personale sarà lieto di aiutarvi se non siete sicuri di quale sia il tendicinghia giusto per il vostro camion
Cinghia dentata
La necessità di eliminare le fluttuazioni di velocità per alcune applicazioni ha portato allo sviluppo di cinghie sincrone o dentate intorno al 1950. Le cinghie dentate sono cinghie di trasmissione meccaniche senza slittamento. Si tratta di cinghie flessibili con denti formati sulla superficie interna. Se ben tese, queste cinghie sono prive di slittamento e vengono spesso utilizzate per trasmettere il movimento a fini di indicizzazione o di temporizzazione. Le cinghie dentate sono costituite da un polimero flessibile con rinforzo in tessuto. In origine erano in gomma con tessuto naturale. Gli sviluppi nella scienza dei materiali, con il passaggio dalla gomma naturale a quella sintetica e al poliuretano, e l'uso di nylon, kevlar o altre fibre aramidiche e fibre di carbonio come rinforzo, hanno avuto un impatto significativo sulla durata delle cinghie dentate. Le cinghie hanno bisogno di pulegge dentate corrispondenti per poter trasmettere le forze. Le cinghie dentate sono spesso utilizzate al posto delle catene o delle ruote dentate perché il rumore di trasmissione è molto più basso e non è necessaria la lubrificazione. Le cinghie dentate CONTI, OPTIBELT o IVECO di Motointegrator sono durevoli e altamente resistenti.
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Cinghia trapezoidale multipla
Le cinghie per la trasmissione di potenza sono utilizzate da oltre 200 anni. Le prime cinghie erano piatte e scorrevano su pulegge piatte. In seguito, per ridurre la tensione della cinghia, si utilizzò una corda di cotone o di canapa con pulegge scanalate a V. Ciò ha portato allo sviluppo della prima cinghia vulcanizzata con nervatura a V nel 1917, che ha dato origine alle cinghie multi V molti anni dopo. Le cinghie trapezoidali multiple, note anche come cinghie multi-V o cinghie poli-V, sono prodotte appositamente per garantire un funzionamento regolare e uniforme, con particolare attenzione all'alta velocità , alla coppia elevata e all'assorbimento degli urti. I nastri Poly-V hanno nervature longitudinali a sezione triangolare. Grazie allo spessore ridotto, questi nastri sono molto flessibili e possono essere fatti scorrere su diametri molto piccoli. Le cinghie trapezoidali multiple possono raggiungere una velocità circonferenziale superiore a quella delle cinghie trapezoidali. I nastri sono disponibili in vari profili standard. Motointegrator vi offre una gamma completa di cinghie trapezoidali ad alte prestazioni di CONTI, DAYCO, OPTIBELT o BOSCH.
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