Cinghie di distribuzione BOSCH per VW per CAMION

La cinghia di distribuzione è costituita da una miscela di plastica e da un rinforzo metallico, quindi è un materiale composito. Ciò consente una struttura più semplice rispetto alla catena di distribuzione in quanto necessita di essere lubrificata con olio, come qualsiasi catena che si muova meccanicamente o sia mossa da un ingranaggio. Ma ciò non significa che la cinghia di distribuzione possa fare a meno della lubrificazione. Tuttavia, questo compito viene eseguito qui attraverso la cintura stessa. C'è un'usura permanente della gomma che lubrifica le superfici tra i pignoni e la cinghia. Questo porta lentamente ma inesorabilmente alla fatica materiale.

A causa dell'affaticamento del materiale della cinghia di distribuzione e del continuo carico pesante, la cinghia di distribuzione si allunga lentamente. Questo sposta un po' anche i tempi di apertura delle valvole. Questo può manifestarsi in prestazioni del motore leggermente inferiori o fumo bianco o nero dal tubo di scarico (il colore dipende dal fatto che le valvole si aprano troppo presto o troppo tardi). Inoltre, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare.

Non tutti i conducenti se ne accorgono, poiché le deviazioni da un funzionamento pulito del motore possono essere minime. Tuttavia, la fatica materiale continua. Se la cinghia di distribuzione non viene sostituita, si strapperà. Quello che succede poi accade in una frazione di secondo. Nella maggior parte dei motori, lo spazio richiesto per il pistone e la valvola si sovrappone. Ciò significa che il pistone si trova al punto morto superiore in un'area che include anche una valvola aperta. Solo con pochissimi motori non è così; le cosiddette ruote libere.

Non puoi spegnere il motore così rapidamente quando la cinghia di distribuzione si rompe. Le valvole quindi colpiscono i pistoni con tutta la loro forza. Pistoni rotti, valvole piegate e possibili danni al blocco motore e alla testata sono le enormi conseguenze che spesso rendono le riparazioni non redditizie. È quindi estremamente importante sostituire la cinghia di distribuzione entro gli intervalli di manutenzione prescritti dal costruttore.

Ora questi intervalli di sostituzione sono solitamente specificati in base al chilometraggio, ad esempio tra 80.000 km e 120.000 km. I proprietari di veicoli che spostano solo un po' la loro auto non dovrebbero agire su di esso. Poiché nel tempo si verifica anche l'affaticamento del materiale, la cinghia di distribuzione è sempre alla massima tensione. Immagina una gomma che è permanentemente tesa al massimo.

Questa tensione è molto alta, causando affaticamento anche nei viaggi brevi. In alternativa, quindi, le case automobilistiche specificano un periodo di tempo, ad esempio dopo uno o due anni. Quindi sarebbe prescritto in modo simile dal costruttore del veicolo: cambio dopo 80.000 km o due anni; quello che si raggiunge per primo. In questo modo sei sempre al sicuro che ti protegge da gravi danni al motore.

La cinghia di distribuzione si trova sempre nella parte anteriore del motore, ovvero di fronte alla presa di forza del cambio. Per i motori montati longitudinalmente questa è la parte anteriore del veicolo, per i motori montati trasversalmente di fronte al lato della trasmissione.

Di solito c'è molto spazio qui. Tuttavia, la sostituzione è costosa. Per i motori trasversali, ad esempio, è necessario rimuovere anche il supporto motore. Anche la carenatura dovrebbe essere rimossa da tutti i motori. Anche il radiatore può interferire, ma in ogni caso è necessario rimuovere la ventola e il coperchio di protezione e la trasmissione a cinghia trapezoidale. Questo da solo costa molto tempo per lo smontaggio e il successivo montaggio.

A tal fine, la cinghia di distribuzione viene tesa tramite un rullo tenditore e guidata tramite un rullo di inversione. Il carico influisce anche su questi ruoli. Pertanto, non solo la cinghia di distribuzione, ma il set completo di cinghie di distribuzione, compresi i due rulli, deve essere sostituito. Inoltre, in molti motori un'altra parte soggetta ad usura è azionata dalla cinghia dentata: la pompa dell'acqua. Se ora è necessario sostituire solo la pompa dell'acqua, ad esempio perché ha delle perdite, è necessario ripetere lo stesso lavoro (smontaggio, montaggio).

Si consiglia di sostituire anche qui la cinghia di distribuzione, anche se è stata sostituita solo pochi chilometri o giorni fa. Perché una seconda installazione può sovraccaricare la cinghia. Questo è paragonabile alle viti (ad esempio, viti a brugola), che si attorcigliano e quindi non dovrebbero essere montate una seconda volta perché ora potrebbero strapparsi. Ma poiché la pompa dell'acqua è relativamente economica e sono anche le ore di lavoro a far salire il prezzo, è sempre consigliabile rinnovare anche la pompa dell'acqua. La pompa viene sostituita preventivamente, quindi sconsigliamo vivamente di utilizzare pompe dell'acqua usate.

Un meccanico esperto tende la cinghia di distribuzione al tatto. Inoltre, è possibile utilizzare indicatori a quadrante, la casa automobilistica offre tabelle da cui è possibile ottenere i valori corretti. Per fare ciò, i rulli devono essere serrati con una certa coppia. Pertanto, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita solo da un'officina debitamente certificata. A peggiorare le cose, spesso richiede molti strumenti speciali. Molti motori moderni hanno due alberi a camme con regolazione automatica dell'albero a camme. A causa delle diverse posizioni delle valvole, gli alberi a camme sono sempre in tensione.

Inoltre, la cinghia di distribuzione deve essere rimossa quando il motore è in una determinata posizione (punto morto superiore del primo cilindro). Se l'albero a camme non è fissato con staffe o mandrini sviluppati appositamente per questo motore, entrambi gli alberi a camme verranno regolati. I meccanici fanno anche segni extra sull'albero a camme e sulla ruota dentata dell'albero motore perché è così difficile rimettere a posto il sistema di controllo del motore. Se la cinghia di distribuzione ha spostato solo un dente, il motore di solito funzionerà male e in modo non uniforme. Tuttavia, se ci sono più denti, le valvole possono toccare i pistoni, quindi il meccanico fa girare il motore una volta a mano dopo il montaggio.

Quanto segue si applica specificamente alle cinghie di distribuzione: utilizzare solo prodotti di marca di alta qualità. Una cinghia di distribuzione inferiore può strapparsi molto rapidamente e quella sarebbe la fine del motore. Anche la garanzia è speciale. Se il nastro si rompe su merce di marca installata dall'officina specializzata, puoi facilmente chiedere e far valere un risarcimento. In caso di cinghia di distribuzione "senza nome" ed eventuale installazione da parte di un'officina non certificata (non un'officina principale), l'intero diritto alla garanzia potrebbe essere perso. Gli intervalli di manutenzione non devono essere presi alla leggera, soprattutto con le cinghie di distribuzione. Il risultato può essere rapidamente un guasto al motore così grave da trasformare un veicolo in una perdita economica totale.