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La frizione del veicolo è un sistema idraulico. Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica viene accumulata attraverso un'asta di arresto nel cilindro maestro (pistone primario). Questa pressione viene trasmessa tramite una linea idraulica al cilindro slave (pistone secondario), che a sua volta la trasmette alla cosiddetta punteria (leva di rilascio) . Questo aziona la frizione automatica e la frizione si apre. Quando si toglie di nuovo il piede dalla frizione, la pressione nel sistema diminuisce e la frizione si chiude.
I cilindri master e slave sono molto simili nella costruzione. Entrambi i cilindri sono costituiti da un robusto alloggiamento, all'interno del quale si trova un pistone con un manicotto. Il cilindro della frizione è collegato al cilindro maestro della frizione tramite un raccordo. Diverse guarnizioni assicurano un funzionamento regolare. Per garantire l'estensione e la ritrazione del martinetto, il pistone all'interno del cilindro è collegato a una molla. Se necessario, il cilindro slave può essere sfiatato tramite una valvola di spurgo. Ciò si verifica, ad esempio, quando è necessario sostituire il fluido idraulico o dei freni dell'impianto. Di norma, il fluido idraulico utilizzato è quello dei freni. Spesso la frizione è anche direttamente collegata al serbatoio del liquido dei freni dell'impianto frenante dell'auto.
Allo stesso modo, il sistema deve essere spurgato quando i cilindri master e slave sono stati sostituiti con nuovi pezzi di ricambio.
Per garantire una trasmissione ottimale della potenza, il cilindro slave è mediamente più grande del cilindro master. Grazie al suo diametro maggiore, amplifica di molte volte la forza esercitata sul pedale della frizione. Questo principio si basa sull'equazione fisica p = F/A e di conseguenza F = p*A.
Il cilindro di comando è una delle parti soggette a usura di un'automobile. È esposto a forti sollecitazioni meccaniche e chimiche. Per questo motivo, i cilindri master e slave devono essere sottoposti a regolare manutenzione e sostituzione immediata in caso di difetti. I danni e i difetti tipici del cilindro slave includono usura, corrosione e perdite nei tubi e nelle guarnizioni.
Questi difetti possono derivare da varie cause. Il liquido dei freni è igroscopico, cioè attira l'acqua. Tuttavia, se nel sistema idraulico della frizione è presente dell'acqua, non è più possibile creare una pressione sufficiente. Una possibile conseguenza: si "entra nel vuoto" quando si preme il pedale della frizione. Un effetto simile si verifica se una guarnizione è danneggiata. Il problema è riconoscibile da un basso livello di liquido dei freni nel serbatoio di espansione. Sotto il veicolo potrebbe formarsi una pozzanghera. L'acqua presente nel liquido dei freni può anche causare la formazione di corrosione sulle pareti dei cilindri.
Se il fluido idraulico è altrimenti contaminato, si possono verificare anche danni agli steli. Ciò significa che i pistoni possono essere spostati solo in misura limitata e possono bloccarsi.
Se si nota che la frizione "scalcia in folle" o che è particolarmente lenta, è opportuno recarsi in un'officina o controllare personalmente la frizione. Se la frizione non funziona, non è possibile cambiare marcia in modo corretto, il che può portare a gravi abrasioni, usura e surriscaldamento dei componenti.
In officina si controlla innanzitutto il serbatoio di espansione del fluido idraulico. Se è sufficientemente pieno e tutte le guarnizioni sono intatte, il passo successivo consiste nel controllare il cilindro slave. Se viene riscontrato un difetto, il cilindro viene sostituito con un pezzo di ricambio. Lo smontaggio e l'installazione del cilindro slave sono relativamente semplici. È necessario allentare solo le due viti di fissaggio e la linea idraulica. Di solito, la sostituzione del cilindro slave è accompagnata dalla sostituzione del cilindro maestro e delle tubazioni idrauliche. Il cilindro master e il cilindro slave sono solitamente sottoposti a sollecitazioni uguali, quindi si consiglia di sostituire entrambi i componenti contemporaneamente.
Se fate eseguire la modifica da un'officina specializzata, dovete essere pronti a pagare circa 250 euro per il tempo di lavoro puro. A ciò si aggiungono i costi per i pezzi di ricambio.
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