Candele di accensione NGK per Mercedes-Benz per CAMION

Se si stringe troppo una candela, si avrà un problema la prossima volta che si esegue la manutenzione. Perché anche in circostanze normali, la candela o la candeletta possono letteralmente saldarsi nella filettatura e difficilmente possono essere svitate. Ma gli arretrati di manutenzione possono anche portare a una candela serrata e positiva. Non è raro che la candela o la candeletta si strappino, il che comporta un'enorme quantità di lavoro: l'intera testata deve essere rimossa e la vecchia candela o candeletta rimossa. Non è raro che il thread venga rielaborato. Il dispendio di tempo e denaro è enorme.

Pertanto, è necessario prendere alcune precauzioni se la candela o la candeletta non possono essere svitate affatto. In nessun caso allungare la leva della chiave per candele e poi tirarla con tutta la forza. Perché questo è esattamente ciò che spesso provoca lo strappo delle candele o delle candelette. Ci sono due opzioni che puoi anche combinare. L'abbinamento è comunque consigliato, perché come già detto, una volta staccata la candela o la candeletta, la pressione di lavoro è notevolmente maggiore. Quindi le candele dovrebbero essere spruzzate energicamente con antiruggine o olio penetrante il giorno prima. Spruzzare un po' di antiruggine dopo alcune ore, se necessario.

Quindi, poco prima di tentare di rimuovere le candele o le candelette, riavviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio. Maggiore è il calore, meglio è. Perché entrambe le misure in combinazione aumentano le possibilità che tu possa svitare le candele o le candelette senza grossi problemi.

Le candele dovrebbero essere messe da parte in modo da poter assegnare ciascuna candela al cilindro appropriato. La prossima cosa da fare è controllare lo schema della candela. Qui puoi distinguere tra quattro diverse piastre di fuoco, che possono anche avvicinarsi l'una all'altra in sfumature, in modo che sia difficile per il profano organizzare:

- un motivo a fuoco bianco-grigio, visto anche sulla ceramica

- un motivo di ustione nero oleoso o fuligginoso, anche ceramiche e fili fortemente anneriti

- un'ustione marrone chiaro, ceramica pulita

- un'immagine di fuoco grigio, ceramica pulita

L'immagine della combustione bianco-grigia suggerisce una miscela molto magra. Di conseguenza, il motore deve sempre fornire prestazioni elevate e brucia molto caldo. L'elettrodo è spesso gravemente ustionato. La candela nera oleosa, invece, rappresenta una miscela troppo ricca e non brucia più a dovere. Tuttavia, anche una distanza troppo piccola tra gli elettrodi può essere un fattore scatenante. L'immagine di combustione marrone è ottimale, l'immagine di combustione grigiastra con ceramica pulita rappresenta uno stile di guida volutamente parsimonioso, in modo che il motore non funzioni al massimo nonostante una miscela magra o abbia una miscela più ricca ad alte prestazioni.

L'unica differenza è che lo stile di guida è progettato per essere molto economico. Anche questa foto di combustione è ancora in ordine. Se lo schema di combustione non è corretto, la semplice sostituzione della candela non farà nulla. È quindi necessario verificare la taratura del motore. Nei motori moderni, è un tubo della depressione scollegato o rotto o uno dei tanti sensori (misuratore massa d'aria, temperatura dell'acqua, temperatura dell'aria aspirata, ecc.) che possono essere responsabili di una gestione errata del motore. Ma spesso è responsabile anche la dubbia ottimizzazione dei chip (sintonizzatori che trasmettono valori errati).

La candela è ora pulita con una piccola spazzola metallica. Può essere utilizzata anche carta vetrata. È importante che l'elettrodo sia affilato. Tuttavia, se l'elettrodo si è bruciato, la candela non può più essere utilizzata.

Anche la distanza tra il nucleo dell'elettrodo e l'elettrodo di massa è importante. La maggior parte dei motori richiede uno spazio di 0,6 mm. Nei motori moderni, tuttavia, anche tra 1,0 e 1,2 mm, per cui anche le candele nei motori dei tosaerba o delle barche si riducono a 0,4 mm. Ci sono dei misuratori speciali per misurarlo. Quando si imposta la distanza, assicurarsi sempre che la distanza tra l'elettrodo di massa sia diritta, cioè parallela alla superficie del nucleo dell'elettrodo.

Dovresti prima verificare con il produttore della tua auto quali candele hanno approvato. Ma anche con candele approvate, possono esserci differenze significative nella qualità dell'accensione. Se l'accensione non è ancora soddisfacente, ti consigliamo di provare le candele di un altro produttore.

Inoltre, il sigillo non va dimenticato. Le candele vengono quindi avvitate secondo le specifiche del produttore. Di solito stretto a mano e poi un quarto di giro. Alternativa in due fasi con una coppia specifica. Non serrare mai le candele!

Con solo candele nuove, di solito non è nemmeno sufficiente. Anche i cavi delle candele diminuiscono notevolmente in termini di prestazioni. Anche qui utilizzare solo articoli di marca, perché tutti i valori elettrici devono corrispondere in modo ottimale al motore. Nei motori moderni, le bobine di accensione sono spesso sui connettori delle candele. Anche i prodotti di marca sono obbligatori qui. Inoltre, vengono vendute e installate parti che non sono mai state utilizzate.

Ci sono due tipi di candele "a bagno d'olio". Uno di questi è il motore ingolfato, dove la candela è completamente bagnata di carburante. Qui dovresti assolutamente aspettare che l'elettrodo della candela sia stato in grado di asciugarsi di nuovo. Questo di solito richiede tra 15 e 30 minuti.

Poi ci sono i cappucci delle candele bagnati che sono entrati in contatto con l'acqua, con molta acqua. Una pistola ad aria aiuta in questo. Per fare ciò, i connettori delle candele vengono spenti e anche le candele vengono soffiate via. Quando si lavora sul sistema di accensione, tenere presente che qui possono essere presenti tensioni elevate, che possono essere fatali. Pertanto, non intervenire mai sui cavi di accensione o sul sistema di accensione con il contatto inserito. Anche i cavi delle candele isolati necessitano solo di una piccola rottura dell'isolamento, quindi qui puoi subire una grave scossa elettrica.

Con i motori più vecchi, cioè i giovani timer e i vecchi timer dotati delle candele corrette, gli intervalli di manutenzione dovrebbero essere compresi tra 15.000 km e 30.000 km. Oppure, se il veicolo non viene spostato molto, ogni 1 o 2 anni, a seconda delle circostanze (elevata umidità). Le moderne candele a lunga durata consentono intervalli di manutenzione fino a 50.000-60.000 km. Le informazioni del produttore devono essere prese in considerazione a questo proposito. Dal momento che le case automobilistiche spesso promettono di più, è anche consigliabile porre domande nei forum pertinenti, poiché un motore regolare può essere promosso anche sostituendo le candele prima.