Come funziona una bobina di accensione su una moto?
Le moto, come le auto, hanno un impianto elettrico a 12 volt. Solo le moto d'epoca hanno ancora 6 volt. Ma anche i 12 volt delle moto moderne non sono sufficienti a produrre una scintilla tra gli elettrodi della candela.
Una bobina di accensione ha due avvolgimenti, uno con poche spire (avvolgimento primario) e un secondo avvolgimento con molte più spire (avvolgimento secondario). I 12 volt della moto passano attraverso l'avvolgimento primario, che crea un campo magnetico. Solo quando i 12 volt smettono di fluire attraverso l'avvolgimento primario o il flusso di corrente viene interrotto, il campo magnetico si interrompe bruscamente e nell'avvolgimento secondario si genera l'alta tensione necessaria, superiore a 20.000 volt. Le scintille di accensione ricevono quindi la loro energia di accensione solo attraverso la costante accensione e spegnimento dell'avvolgimento primario, in corrispondenza dei cicli di combustione nei cilindri.
La distribuzione dell'accensione
Naturalmente, non è importante solo la tensione appropriata, ma anche la corretta fasatura dell'accensione. Le moto più vecchie, costruite prima del 1980, avevano ancora distributori di accensione meccanici per distribuire la tensione di accensione ai singoli cilindri, che richiedevano una manutenzione regolare ed erano soggetti a usura. Se dovete sostituire uno spinterogeno difettoso, da Motointegrator potete trovare nuovi spinterogeni ad un prezzo ragionevole.
Le moto moderne, invece, hanno distributori di accensione senza contatto che non richiedono più manutenzione. I sensori determinano e controllano quando ciascun cilindro riceve l'alta tensione dalla bobina di accensione. Un altro cambiamento nelle moto moderne è quello di non utilizzare più una bobina di accensione per tutti i cilindri, ma di dare a ciascun cilindro della moto una propria bobina di accensione. Si trovano quindi come tappi direttamente sulle candele e ricevono i segnali richiesti dalla centralina del motore.
Quali difetti possono verificarsi nella bobina di accensione?
Le moderne bobine di accensione sono costruite in modo robusto. Ciononostante, è necessario che siano molto esigenti, perché le bobine di accensione devono generare la tensione di accensione migliaia di volte al minuto. Nelle moto, a causa del regime di rotazione del motore molto più elevato, è molto più frequente che nei veicoli a motore. Nel vano motore dei veicoli, le bobine di accensione sono relativamente protette dalle influenze esterne. Sulle moto, questo è meno vero. Tuttavia, spesso sono altri componenti del sistema di accensione a causare un difetto in una bobina di accensione.
Le candele
Le candele di accensione sono una causa frequente di problemi. Si tratta di un componente soggetto a usura e gli elettrodi si consumano nel tempo a causa dell'alta tensione e delle elevate pressioni di accensione nel cilindro. L'usura di una candela significa che la distanza tra gli elettrodi diventa sempre più ampia. Inizialmente, la bobina di accensione può comunque compensare la maggiore distanza tra gli elettrodi con una tensione più elevata, fino a 35.000 volt. Tuttavia, questo è anche il momento in cui una bobina di accensione può danneggiarsi. La tensione eccessiva può danneggiare l'isolamento degli avvolgimenti e, senza avvolgimenti isolati, si verificano cortocircuiti nella bobina di accensione della moto. Nel negozio online di Motointegrator offriamo candele nuove di ottima qualità di produttori di prim'ordine come NGK, Denso o Bosch a prezzi vantaggiosi.
I cavi di accensione
A parte le bobine di accensione per moto, che vengono inserite direttamente nelle candele, le bobine di accensione richiedono cavi o conduttori (cavi di accensione) per condurre l'alta tensione dalla bobina di accensione al connettore della candela. La guaina può diventare porosa con l'età , in modo che il conduttore interno ceda l'alta tensione ad altre parti metalliche lungo il percorso fino alla candela. In questo caso, o se il conduttore è addirittura interrotto, il cilindro in questione non riceve alcuna tensione di accensione per la candela.
I cavi di accensione difettosi, tuttavia, hanno un effetto molto simile a quello delle candele difettose sulla bobina di accensione. Se la resistenza del cavo di accensione diventa troppo alta, aumenta anche la tensione secondaria della bobina di accensione, che a sua volta può danneggiare gli avvolgimenti e l'isolamento. Se avete controllato i cavi di accensione e non riuscite a misurare la continuità o la resistenza eccessiva, sostituite i cavi di accensione difettosi il prima possibile prima che la bobina di accensione venga danneggiata. Su Motointegrator offriamo cavi candele di varie lunghezze, preconfigurati o da configurare autonomamente, nel nostro pluripremiato negozio online.
Quali sono i sintomi di una bobina di accensione difettosa?
Se si dispone di un'unica bobina di accensione per tutti i cilindri, gli effetti dei difetti della bobina di accensione sono più gravi rispetto alle bobine di accensione individuali per ciascun cilindro. Se la bobina di accensione si guasta completamente, il motore si ferma o non si avvia affatto. Con le bobine di accensione singole, se una bobina si guasta, la moto si avvia e funziona comunque. A bassi regimi, il motore funziona in modo molto irregolare perché un cilindro non funziona. Inoltre, la potenza del motore diminuisce e il consumo di carburante aumenta.
Una bobina di accensione può anche produrre un'alta tensione inferiore a causa di un difetto, che porta a una combustione non corretta nel motore. Se la combustione non avviene in modo sporadico a causa di una bobina di accensione difettosa, la miscela di benzina incombusta spesso si incendia nello scarico caldo, manifestandosi con un'accensione irregolare. Questo problema deve essere risolto tempestivamente prima che lo scarico venga danneggiato. Scegliete la bobina di accensione giusta per la vostra moto su Motointegrator utilizzando la nostra maschera di ricerca nel negozio online e il pezzo di ricambio per moto sarà a vostra disposizione in soli 1 o 3 giorni lavorativi.
