È un dato di fatto: gli ammortizzatori dell'asse posteriore e dell'asse anteriore si rompono con il tempo. Qui una Bentley è colpita quanto una Trabant. Il motivo è la costante sollecitazione degli ammortizzatori dell'auto durante la guida. Il nome stesso di questo componente per auto indica che il lavoro di un ammortizzatore non è semplice. Ma il nome è fuorviante. Gli ammortizzatori sull'asse anteriore e posteriore dovrebbero essere chiamati "smorzatori di vibrazioni". Ma di questo parleremo più avanti.
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 20486 |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | M0166 |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | M0058 |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | M0051 |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | M0053 |
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 20216 |
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 2.62248 |
È un dato di fatto che gli ammortizzatori sono soggetti a un'usura graduale. È anche un dato di fatto che molti proprietari di veicoli non notano i lenti segni di usura di un ammortizzatore difettoso. Con il tempo, ci si abitua al costante peggioramento della maneggevolezza dell'auto. Ed è qui che la situazione diventa pericolosa. Per voi e per gli altri utenti della strada.
Ma come si riconosce un ammortizzatore difettoso sull'asse posteriore? Quanto costa cambiare un ammortizzatore? E perché l'ammortizzatore dovrebbe essere chiamato fondamentalmente smorzatore di vibrazioni? Se volete sapere questo e altro su questi componenti per auto importanti per la sicurezza, continuate a leggere.
L'ammortizzatore è una parte importante del telaio. Insieme alla molla, è il collegamento tra la sospensione della ruota e la carrozzeria. Queste due parti dell'auto lavorano in squadra per assorbire le irregolarità del manto stradale. L'ammortizzatore stesso è responsabile dello smorzamento delle vibrazioni della molla. E non è poco, visto che le vibrazioni della ruota sono circa 10 volte superiori a quelle del corpo. Un'auto senza ammortizzatori sull'asse posteriore e anteriore oscillerebbe quindi nel giro di pochi metri. Una guida confortevole è quindi impensabile quanto un controllo sicuro del veicolo.
Durante la guida, le molle assorbono innanzitutto le irregolarità comprimendosi. Durante questo processo, l'ammortizzatore non deve opporre resistenza e si comprime (fase di compressione). L'ammortizzatore entra in azione solo quando la sospensione viene rilasciata. Nella fase di tensione, l'ammortizzatore assorbe l'enorme forza di rilassamento della molla staccandosi lentamente.
Il "prodotto di scarto" di questo processo è il calore. Nella fase di trazione, il pistone dell'ammortizzatore, racchiuso nell'olio, viene fortemente frenato. Riduce direttamente le vibrazioni della molla. Questo processo può generare fino a 120 °C all'interno dell'ammortizzatore.
Molti proprietari di veicoli si accorgono degli effetti di un ammortizzatore difettoso, sia esso dell'asse posteriore o anteriore, solo quando è troppo tardi. L'usura degli ammortizzatori progredisce lentamente ma costantemente. Spesso non notiamo nemmeno i sintomi iniziali. Tuttavia, la tenuta di strada degli pneumatici si riduce notevolmente quando gli ammortizzatori sono rotti. Questo influisce a sua volta sullo spazio di frenata e sulla stabilità di guida.
Lo spazio di frenata si allunga fino al 20% con gli ammortizzatori difettosi sull'asse posteriore. Anche a bassa velocità , questo aggiunge diversi metri. Il motivo è il costante rimbalzo della ruota, che si accompagna a una riduzione del contatto con il suolo.
Anche la stabilità di guida ne risente a causa di ammortizzatori difettosi. L'ABS (sistema antibloccaggio) e l'ESP (programma elettronico di stabilità ) non funzionano più correttamente. Ciò può avere gravi conseguenze(rischio di sbandamento) in curva e nelle manovre evasive rapide.
Inoltre, i pneumatici dell 'auto si consumano rapidamente e in modo irregolare a causa di ammortizzatori difettosi. Questo a sua volta non solo danneggia la vostra sicurezza di guida, ma anche il vostro portafoglio. In caso di rottura degli ammortizzatori sull'asse posteriore e/o sull'asse anteriore, sarà necessario sostituire i pneumatici molto più spesso.
Esistono quattro approcci possibili.
Premere la carrozzeria su uno pneumatico alla volta. Se l'auto ha bisogno di più di una o due oscillazioni per assorbire il movimento, è necessario far controllare gli ammortizzatori da un'officina specializzata.
Se si nota una foschia d'olio o tracce d'olio più evidenti sugli ammortizzatori, è inevitabile una sostituzione tempestiva. Importante: esistono ammortizzatori a olio e a gas. Questi ultimi sono di qualità migliore e hanno una durata maggiore. Tuttavia, in genere non mostrano tracce di olio in caso di difetto.
Se uno pneumatico è consumato in modo irregolare, ciò può indicare anche un ammortizzatore usurato.
Durante la guida, prestate consapevolmente attenzione al comportamento dell'auto. Ad esempio, non appena notate che l'auto "galleggia", fate controllare gli ammortizzatori.
Se siete meccanici per hobby e avete accesso a un sollevatore, potete sostituire da soli gli ammortizzatori dell'asse anteriore e/o posteriore. Tuttavia, qui dovrete fare i conti con una maggiore quantità di lavoro. Se non vi sentite all'altezza del compito, fate sostituire gli ammortizzatori presso un'autofficina.
Sia per l'asse anteriore che per quello posteriore: gli ammortizzatori devono sempre essere sostituiti in coppia. E questo non è economico. Può costare facilmente da 1.000 a 2.000 euro. Suggerimento:acquistare online ammortizzatori per l'asse posteriore a basso costo. Noi di Motointegrator offriamo oltre 300 diversi ammortizzatori di produttori rinomati.
