| Larghezza | Profilo | Diametro |
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| Asse di costruzione | Applicazione | Produttore |
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| Produttore: | MICHELIN |
| Numero del Produttore: | DET21 MOUSSE M16 |
| Produttore: | T-GUM |
| Numero del Produttore: | DET18 TGMXHDL |
La camera d'aria di uno pneumatico per moto deve resistere molto durante la guida. Come il pneumatico, anche la camera d'aria svolge il cosiddetto "lavoro a piedi". Ciò significa che il materiale agisce sulla carcassa del pneumatico grazie alla costante deformazione, al riscaldamento e all'attrito. Soprattutto la variazione di carico, quando la moto viene accelerata o frenata, causa un'usura costante. Il processo di invecchiamento si instaura e la camera d'aria del pneumatico diventa porosa con il passare del tempo. La sostituzione deve avvenire a intervalli regolari per garantire la sicurezza di guida e le caratteristiche di marcia. La camera d'aria deve essere sostituita al più tardi quando si cambia il pneumatico. Se viene riutilizzato, c'è il rischio che si raggrinzisca. Questo può causare l'apertura improvvisa delle camere d'aria durante la guida, mettendo in pericolo la sicurezza del conducente e degli altri utenti della strada.
Quanto durano le camere d'aria e gli pneumatici?
Se la qualità del pneumatico diminuisce, ciò si ripercuote direttamente sulla maneggevolezza della moto e sulla vostra sicurezza. La durata di un pneumatico per moto dipende anche in modo decisivo dal proprio stile di guida, dalla qualità del pneumatico e della camera d'aria e dal tipo di pneumatico utilizzato. Se guidate macchine da corsa impegnative e utilizzate pneumatici sportivi per la guida dinamica, potete ipotizzare una durata di circa 6.000 chilometri. I pneumatici da turismo durano circa 10-14.000 chilometri. Se si utilizza la moto solo nel traffico cittadino e stradale, i pneumatici e le camere d'aria dovrebbero essere sostituiti ogni 5 anni circa.
Con semplici mezzi è possibile riconoscere le condizioni dei pneumatici e intervenire se necessario.
Informazioni sulla profondità del battistrada
La profondità del battistrada di un pneumatico da moto si misura con un'astina nella scanalatura principale dell'area centrale del battistrada. L'astina di livello permette di leggere l'esatta profondità del battistrada del pneumatico.
Informazioni sull'ispezione visiva
Un'ispezione visiva può anche rivelare un battistrada usurato. Per sicurezza, prendere l'astina di livello. Se il pneumatico si consuma in modo irregolare, potrebbe esserci un problema meccanico; chiedete direttamente di chiarirlo. Se il pneumatico presenta crepe ben visibili o usura del materiale, deve essere sostituito immediatamente.
Mediante la determinazione dell'età
Per conoscere l'esatto periodo di produzione del vostro pneumatico, basta guardare il numero DOT. Il DOT si trova sul fianco del pneumatico della moto o, in alternativa, sullo scontrino fiscale. È un numero di quattro cifre, di cui le prime due indicano la settimana di produzione e le ultime due l'anno di produzione.
Per la modifica sono necessari i seguenti strumenti:
Il primo passo è rimuovere completamente la ruota. L'aria viene rilasciata attraverso la valvola svitando l'inserto della valvola con una chiave per valvole. Quindi il pneumatico viene leggermente allentato dal cerchio utilizzando un ferro da stiro per pneumatici o dei calchi per pneumatici. Per facilitare lo smontaggio del pneumatico dal cerchio, è opportuno utilizzare una pasta di montaggio. Se si cambia solo la camera d'aria, la valvola può essere sfilata dalla sua apertura e la camera d'aria e il portapneumatici possono essere rimossi dal cerchio. Dopo questa fase, il pneumatico viene completamente staccato dal cerchio utilizzando 3 leve di montaggio e le protezioni del cerchio. Procedere allo stesso modo per l'altra ruota. Rivestire il cerchio e il nuovo pneumatico con la pasta di montaggio per facilitare il montaggio sul cerchio. Posizionare quindi il pneumatico nella sede del cerchio e, aumentando leggermente la forza e la pressione, montare il pneumatico sul cerchio utilizzando le leve di montaggio. Quando il pneumatico è completamente inserito nel cerchio, l'inserto della valvola viene riavvitato. È quindi possibile gonfiare il pneumatico quando è correttamente posizionato fino a quando non si sente un clic. Il pneumatico è ora completamente inserito nel cerchio. Una volta che i pneumatici sono stati bilanciati e gonfiati alla pressione corretta, le ruote possono essere rimontate sulla moto.
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