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Relè per MOTOCICLI

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Irelè hanno un aspetto poco appariscente, ma si distinguono per la loro struttura robusta e il funzionamento sicuro. Nell'auto, gli interruttori elettromeccanici consentono, tra l'altro, di accendere il riscaldamento dei sedili, di azionare i tergicristalli e di far funzionare gli indicatori di direzione in modo sicuro.

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Relè per auto - Struttura e funzione

Il relè è un interruttore elettromagnetico.

I relè vengono utilizzati quando un circuito forte deve essere controllato da un segnale più debole. Con un relè è possibile aprire e chiudere i circuiti. È inoltre possibile passare da un circuito di controllo all'altro. Ad esempio, un relè di commutazione in un'automobile assicura il passaggio dagli anabbaglianti agli abbaglianti.

La costruzione di un relè è piuttosto semplice. Gli interruttori sono generalmente costituiti da una bobina di solenoide, un'armatura mobile, una molla e almeno due contatti di commutazione. Si distingue tra interruttori normalmente aperti (NO) e interruttori normalmente chiusi (NC):

  • Con un relè NA, il circuito di carico dell'interruttore è inizialmente aperto. Quando è chiusa, la bobina genera un campo magnetico. Questo attira l'indotto, che chiude anche un circuito di controllo più potente.
  • Con un relè NC, il circuito più forte è chiuso fin dall'inizio. Il relè non è alimentato. Quando viene applicata una tensione, il solenoide tira l'armatura verso il basso, il circuito di carico si chiude e il circuito di controllo viene aperto.

Nelle auto moderne, elementi di controllo complessi hanno ormai assunto in larga misura i compiti dei vari relè. Tuttavia, i relè sono ancora talvolta installati sia nelle auto che nelle moto, soprattutto nei modelli più vecchi.

Relè nell'auto

I relè sono solitamente difficili da distinguere dall'esterno. Possono essere identificati dallo schema elettrico e dalla tensione nominale, dalla capacità  di commutazione e dalle varie opzioni di collegamento.

  • Tutti i circuiti interni sono indicati sullo schema elettrico dell' auto. I relè sono solitamente indicati con i numeri 85, 86, 30, 87 e 87a.
  • La tensione nominale di un relè dipende dalla tensione di bordo del rispettivo veicolo. Di solito si tratta di 6, 12 o 24 volt.
  • In termini di corrente o capacità  di commutazione, è possibile scegliere tra relè con valori compresi tra 5 e 190 ampere.
  • La maggior parte dei relè per auto sono spine piatte con dimensioni di connessione di 4,8, 6,3 e 9,5 millimetri. Esistono anche relè sotto forma di pin a saldare, viti, terminali a vite e connettori a spina.

I relè più noti nelle automobili

I relè sono utilizzati in numerosi punti delle automobili. I relè più noti sono:

  • Relè a candeletta/relè a tempo: per garantire un avviamento rapido in un motore diesel freddo, le candelette vengono utilizzate come ausilio all'accensione. I relè delle candelette controllano l'inserimento e il disinserimento della corrente per queste candelette. Allo stesso tempo, sono essenziali per la temporizzazione del tempo di incandescenza delle candele.
  • Relè di iniezione del carburante: come suggerisce il nome, i relè di iniezione del carburante controllano l'iniezione del carburante nei cilindri del motore Otto.
  • Relè lampeggiatore/unità  lampeggiatore: l'unità lampeggiatore è un relè di temporizzazione. Controllano gli indicatori di direzione e le luci di emergenza

Anche i tergicristalli, il riscaldamento del lunotto, il riscaldamento dei sedili e la chiusura centralizzata sono controllati da relè. In questo caso si utilizzano relè a intervalli, a impulsi o di overrun.

Difetti tipici dei relè

I relè sono componenti estremamente robusti e di lunga durata. A seconda della loro funzione e della loro posizione nell'auto, sono esposti a forti vibrazioni, a carichi termici elevati e a vari fluidi, tra cui olio e carburante. Sebbene i difetti dei relè siano rari, possono comunque verificarsi.

Tra l'altro, i contatti dei relè possono ossidarsi e quindi causare un malfunzionamento. Soprattutto nel vano motore, le parti installate sono spesso esposte all'acqua e all'umidità . Inoltre, il calore estremo del motore può portare al surriscaldamento del componente. Ciò può verificarsi anche se l'unità  rimane accesa per troppo tempo. I danni interni alla bobina sono causati dalle forti vibrazioni dell'auto. Inoltre, l'accensione e lo spegnimento permanenti possono causare l'usura dei contatti. Se un relè viene "bruciato" o "bloccato" in questo modo, in rari casi si verifica un incendio. Se un relè è difettoso, deve essere sostituito da un tecnico specializzato.

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Struttura e principio di funzionamento della staffetta

I relè sono piccoli strumenti importanti per abilitare circuiti elettrici specificatamente definiti. È necessario un relè per quasi tutti i circuiti dell'impianto elettrico del veicolo.

Innanzitutto bisogna fare una distinzione tra le diverse staffette. Innanzitutto, i componenti della scocca elettrica hanno un circuito di controllo e un gruppo di lavoro. La principale differenza tecnica sono i relè normalmente chiusi e normalmente aperti. I primi componenti aprono un circuito elettrico quando viene applicata la tensione. I relè normalmente aperti, invece, chiudono un circuito in modo che la corrente possa fluire. Ciò garantisce, ad esempio, che i fendinebbia ricevano energia solo quando almeno gli anabbaglianti sono accesi. Anche la luce anabbagliante, che non si spegne ma si spegne non appena viene disinserita l'accensione, funziona tramite un relè.

Quali sono le cause dei guasti ai relè del veicolo?

C'è una bobina nel componente per questo. Funziona secondo il principio di un elettromagnete. A seconda che si tratti di un contatto normalmente aperto o normalmente chiuso, un'armatura viene attratta magneticamente e quindi apre o chiude un contatto elettrico. Se il relè di commutazione è difettoso, il circuito di lavoro non può essere aperto o chiuso. Ad esempio, se il circuito del tergicristallo si guasta, non si chiuderebbe se fosse un relè di chiusura. Il tergicristallo potrebbe non funzionare. Se fosse un relè normalmente chiuso (ad esempio), il tergicristallo funzionerebbe normalmente e senza interruzioni poiché il circuito non è interrotto.

Come si testa un relè per auto?

Testare un relè di commutazione è relativamente semplice. Ciò richiede un ohmmetro e la tensione viene applicata al circuito di controllo tramite una batteria. A seconda che si tratti di un contatto normalmente aperto o normalmente chiuso, la resistenza in ohm viene misurata sul circuito di lavoro. Tuttavia, un primo controllo del veicolo può essere effettuato anche semplicemente azionando il circuito interessato. Perché quando azionato, si sente un "clack" sul relè di commutazione. Se le linee sono liberamente accessibili (ai morsetti), la tensione in ingresso può essere misurata anche direttamente sul relè. Ma la resistenza in ohm può anche essere misurata e verificata direttamente.

Come puoi controllare il consumo di energia del veicolo?

I veicoli più vecchi possono spesso soffrire di perdite di batteria dovute a perdite di corrente. È quindi possibile posizionare un relè di isolamento della batteria nel mezzo. Una volta che la chiave di accensione viene ruotata in posizione "Off", il relè commuta e interrompe il circuito. Quando si inserisce l'accensione, si chiude anche il relè di commutazione. Per questo, il circuito di controllo è collegato alla corrente di avviamento.
Tuttavia, l'uso di un relè di interruzione della batteria nei veicoli moderni può essere utilizzato solo in misura limitata dalla metà degli anni '90. L'uso di un tale relè di interruzione equivale a scollegare la batteria. I veicoli con componenti elettronici in particolare devono poi essere "predisposti", ad esempio aprendo e chiudendo gli alzacristalli e il tettuccio prima del primo avviamento del motore e/o ruotando completamente lo sterzo da sinistra a destra (sensori angolo di sterzata ). Prima di utilizzare tali relè, verificare con il produttore del veicolo a cosa prestare attenzione quando si scollega la batteria o si interrompe il circuito.

Quale relè di commutazione è quello giusto?

I relè sono standardizzati. Sono disponibili in diverse dimensioni. La base del relè determina quale relè è necessario. Ci sono differenze qui. La dimensione corretta del relè può essere trovata in una tabella corrispondente. Inoltre, sono determinanti le potenze specificate (sul relè), seguite dal numero di terminali disponibili.