| Produttore: | VICMA |
| Numero del Produttore: | VIC-634OR |
| Produttore: | VICMA |
| Numero del Produttore: | VIC-617PL |
| Materiale: | Alluminio |
| Produttore: | BIKE IT |
| Numero del Produttore: | BEWHCBRCH |
| Produttore: | VICMA |
| Numero del Produttore: | 901CF |
| Materiale: | Alluminio |
I pesi del manubrio, chiamati anche smorzatori di vibrazioni, si trovano alle estremità dei manubri delle moto. Sono disponibili in diverse grammature (ad esempio 140 grammi, 200 grammi o 220 grammi) e in diversi design. Non hanno praticamente alcuna influenza sulle caratteristiche dello sterzo e non c'è bisogno di preoccuparsi di un ritardo quando si cambia rapidamente l'angolo di sterzata. Sono disponibili in versione monoblocco e biblocco.
Lo scopo principale dei pesi manubrio sulle moto è quello di ridurre le vibrazioni per il pilota al manubrio. Le vibrazioni hanno origine nel motore e vengono trasmesse al pilota attraverso l'attacco unilaterale del tubo del manubrio. A seconda della struttura del motore, possono essere vibrazioni ad alta o bassa frequenza, che i pesi del manubrio sono progettati per neutralizzare o almeno ridurre. I motori a quattro cilindri senza albero di bilanciamento smorzante sono interessati da vibrazioni ad alta frequenza e i motori a uno o due cilindri da vibrazioni a bassa frequenza.
Sebbene i motori di molte moto siano già relativamente ben smorzati dal punto di vista delle vibrazioni sul telaio con silent block, questo non è possibile su alcune moto. Soprattutto nelle moto più leggere, il motore fa parte del telaio e in questo senso deve essere saldamente fissato al telaio, il che aumenta la trasmissione delle vibrazioni.
Sui lunghi viaggi, le vibrazioni ad alta frequenza generate dai motori a quattro cilindri sono particolarmente sgradevoli. Questo può provocare l'intorpidimento delle mani e l'addormentamento, oltre ad avere conseguenze a lungo termine sulla salute, come la "sindrome del tunnel carpale".
I produttori di motociclette calcolano i pesi alle estremità dei manubri in modo da spostare la frequenza delle vibrazioni in un intervallo non critico. Un altro metodo per ridurre le vibrazioni al manubrio è rappresentato dai pesi in due pezzi per le estremità del manubrio. Un perno in ottone sporge dal peso del manubrio e si inserisce nell'estremità cava del manubrio, creando una contro-vibrazione che aiuta a contenere un ampio spettro di frequenze di vibrazioni.
Nelle corse, dove ogni grammo di peso viene risparmiato, troverete anche pesi per il manubrio sulla maggior parte delle macchine da corsa. I vantaggi compensano il peso leggermente superiore. Se rinunciate ai pesi del manubrio o li sostituite con altri più leggeri, farete un compromesso che porterà a un aumento delle vibrazioni.
I pesi del manubrio sporgono leggermente dalle estremità del manubrio, riducendo il rischio di danni al tubo del manubrio, alla manopola dell'acceleratore e alle leve della frizione e del freno in caso di caduta. I pesi del manubrio danneggiati, invece, sono facili e poco costosi da sostituire in caso di incidente. Su Motointegrator troverete pesi per manubri di alta qualità di produttori di prim'ordine, tra fino a 5 milioni di pezzi di ricambio e accessori.
A seconda del produttore, esistono diversi sistemi di montaggio dei pesi sul manubrio della moto. Se i pesi del manubrio sono già fissati alla moto in fabbrica, è possibile saldare un attacco nel manubrio tubolare, ad esempio un dado fisso. I pesi del manubrio possono quindi essere semplicemente avvitati. Questa opzione di fissaggio è considerata molto robusta. La maggior parte dei produttori utilizza inserti per i pesi del manubrio che sono fissati contro la rotazione. Alcuni inserti si espandono come tasselli quando il peso del manubrio viene avvitato. Quando l'inserto viene svitato, il divaricatore collassa di nuovo e l'inserto può essere estratto con il peso del manubrio. Questo sistema di fissaggio è adatto anche quando i manubri delle moto devono essere dotati di pesi per il manubrio.
Non tutte le vibrazioni o oscillazioni possono essere ridotte dai pesi del manubrio. Ad esempio, l'assale anteriore o la ruota anteriore possono causare un'oscillazione del manubrio, nota come "shimmy". Si manifesta con uno sbattimento del manubrio soprattutto alle basse velocità , tra i 40 e i 100 km/h. Di solito è interessata la ruota anteriore. Di solito colpisce la ruota anteriore, la forcella e il manubrio. Il più delle volte si verifica ciclicamente o costantemente quando il carico passa dall'accelerazione alla spinta. Sono possibili diverse cause, ad esempio:
- errata distribuzione della massa di bagagli/passeggeri sulla moto
- pressione degli pneumatici non corretta
- Cuscinetti della testa dello sterzo usurati o regolati in modo errato
- irregolarità del bordo
- Usura degli pneumatici, soprattutto quelli anteriori
- Squilibrio del disco del freno
- non scorrevolezza della ruota anteriore
Di solito, il battito del volante non causa la perdita immediata del controllo della moto, ma è molto spiacevole sia per il pilota che per il passeggero. È necessario individuare e risolvere tempestivamente la causa, poiché altri componenti importanti della moto potrebbero subire danni conseguenti. Considerate anche il rischio, perché la stabilità di guida è ridotta, soprattutto quella in rettilineo.
Esistono altre vibrazioni causate da difetti della moto, come le ben più pericolose oscillazioni ad alta velocità o lo schiaffo del manubrio.
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