Il nome rivela già il compito principale: la candela ha il compito di accendere la miscela benzina-aria nel motore. Questo deve avvenire esattamente al momento giusto, altrimenti potrebbero verificarsi problemi al motore. Inoltre, questo processo avviene molto, molto spesso. A 10.000 giri, la candela scintilla circa 160 volte al secondo. Se si potesse vedere la candela al lavoro, a occhio nudo sembrerebbe che la candela brilli continuamente a questo regime.
Per capire come si creano queste innumerevoli scintille, è meglio immaginare due estremità di filo. Se si invia una forte tensione attraverso questo punto, si crea una scintilla o, nel caso della candela, la scintilla di accensione, nello spazio tra i fili. Tuttavia, una candela di accensione è costruita in modo diverso. Si compone essenzialmente di tre parti. Un corpo in ceramica si estende su tutta la lunghezza. Al centro si trova l'elettrodo centrale in metallo. Il dispersore è costruito intorno al corpo in ceramica. Grazie alla ceramica non conduttiva, i due elettrodi non si toccano. Essi formano quindi i due fili sopra descritti, tra i quali può scoccare la scintilla di accensione.
L'estremità di accensione della candela svolge il suo lavoro nella camera di combustione. Lì prevalgono enormi tensioni. Durante l'accensione, la pressione sale fino a 60 bar. Le temperature raggiungono i 2.500 gradi. Di conseguenza, la candela deve essere in grado di resistere molto e deve adattarsi esattamente al motore. Il criterio decisivo è la temperatura di esercizio. Le candele di accensione sono progettate in fasi diverse per temperature diverse.
La combustione è un processo importante in questo contesto. Durante la combustione, la fuliggine e altre particelle formano naturalmente vari contaminanti. Anche questi finiscono sulla candela. Se questa contaminazione diventa troppo diffusa, può causare il contatto tra i due elettrodi e quindi un cortocircuito. Pertanto, la candela deve diventare sufficientemente calda durante il suo lavoro da poter bruciare da sola questa contaminazione. Se la temperatura di lavoro è troppo bassa, la combustione non avrà successo. Se è troppo alta, la candela può iniziare a brillare, causando problemi come il ronzio del motore.
La tensione menzionata in precedenza, che dovrebbe fornire la scintilla decisiva, proviene dalla bobina di accensione. In parole povere, una bobina primaria e una secondaria con un numero di avvolgimenti significativamente maggiore lavorano insieme. Questo produce la tensione necessaria, che a sua volta arriva alla candela attraverso i cavi di accensione. A questo punto entra in scena il connettore della candela. Il suo compito è quello di collegare saldamente il cavo di accensione alla candela. Nel processo, il connettore della candela deve affrontare una tensione elevata. Di conseguenza, è importante che sia installato e funzionante correttamente.
Per comprendere il collegamento al cavo di accensione, è necessario chiarire brevemente come è costruito questo cavo. Al suo interno è presente un filo di rame a trefoli, cioè un filo di rame composto da molti fili singoli. Questo filo a trefoli è avvolto da uno spesso strato di gomma come isolante. Per il collegamento a questo cavo, il connettore della candela ha una vite all'interno che viene avvitata con cura nei numerosi piccoli fili di rame. Il collegamento alla candela è un collegamento a innesto, più semplice da assemblare.
Nell'interazione carica di tensione tra bobina di accensione, filo, candela e candela, si generano forti campi elettromagnetici. Possono interferire con altri dispositivi elettrici. In casi innocui, ciò riguarda l'autoradio. Nei casi più problematici, tuttavia, può influire su sistemi importanti di altri veicoli. Per questo motivo, le resistenze sono installate nel sistema di accensione in punti diversi a seconda del modello di moto. Queste resistenze limitano i picchi di tensione e quindi i campi elettromagnetici risultanti. Queste importanti resistenze possono essere installate nella candela stessa, nel connettore o lungo il cavo
Nel sistema di accensione, la candela di solito è la più colpita dall'usura o da altri problemi. Tuttavia, anche il connettore della candela può causare problemi e quindi richiedere la sostituzione. Nella maggior parte dei casi si tratta di ruggine o di influenze esterne. Anche i cavi di accensione possono causare problemi a causa dell'usura o di influenze esterne. In entrambi i casi, questi problemi si manifestano solitamente sotto forma di uno dei seguenti sintomi:
- Il motore si esaurisce
- Consumo di carburante insolitamente elevato
- Malfunzionamento
- Diminuzione o perdita di potenza
Se si ignorano questi sintomi (per troppo tempo), si rischia di danneggiare ulteriormente il sistema di accensione.
Fortunatamente, quando è necessario sostituire un connettore della candela, l'operazione non è troppo impegnativa. La spina viene prima staccata dalla candela e poi svitata dal cavo di accensione. Per installare la nuova spina, si taglia prima un piccolo pezzo del cavo di accensione. In questo modo ci si assicura che ci siano di nuovo i fili giusti per la nuova spina e che non siano già stati avvitati attraverso la vecchia spina. Se questa operazione è stata eseguita troppo spesso o se il produttore è stato particolarmente avaro, il cavo di accensione può diventare troppo corto. In questo caso, deve essere sostituito. Quindi la nuova spina viene prima avvitata nel cavo come descritto sopra e poi inserita nella candela.
Se il connettore della candela della vostra motodovesse dare problemi, la sostituzione non è un grosso problema. Con un po' di abilità , si può fare rapidamente. Naturalmente, è necessario anche il pezzo di ricambio giusto. È sempre possibile trovarlo tra i 5 milioni di prodotti di Motointegrator.
