| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAYXTX2244 |
| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAY8228K |
| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAY8233K |
| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAY8235K |
| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAY8114K |
| Produttore: | DAYCO |
| Numero del Produttore: | DAY8122K |
In realtà , la storia della cintura per moto è breve: Nel 1962, il produttore Glas presentò un motore a quattro cilindri con una cilindrata di 1000 cmÂł, azionato da una cinghia dentata. Quello che oggi è quasi uno standard, all'epoca era una vera e propria novità . Solo negli anni '80 la cinghia di distribuzione fu utilizzata per la prima volta su una due ruote: Harley-Davidson presentò una moto con cinghia. nel 2001, BMW ha seguito l'esempio e ha iniziato a dotare le sue moto di cinghie dentate. Oggi, ad esempio, molti altri produttori utilizzano una trasmissione a cinghia:
Sebbene i numerosi vantaggi siano convincenti, questo tipo di unità non è ancora riuscito ad affermarsi pienamente. Tuttavia, molti motociclisti hanno riconosciuto questi problemi e si stanno convertendo dalla catena alla cinghia.
Il tipo classico di trasmissione per moto è la catena. Con questo tipo di trasmissione, una catena continua aziona il veicolo, paragonabile al meccanismo di una bicicletta a catena. La catena per moto si caratterizza per il basso costo di acquisto, la facilità di sostituzione e il peso ridotto. Ma presenta anche degli svantaggi. Da un lato, i motociclisti si sottraggono all'elevato impegno di manutenzione e ai frequenti controlli richiesti, dall'altro lo sporco causato dalla catena è fastidioso.
In alternativa, molti produttori si affidano all'albero cardanico. Si tratta di un sistema chiuso che richiede poca manutenzione ed è molto più duraturo della trasmissione a catena. Inoltre, essendo un sistema chiuso, l'albero cardanico non sporca quasi per niente. Tuttavia, la costruzione è piuttosto complessa e pesa molto. In combinazione, questo costa notevolmente in termini di prestazioni.
La cinghia dentata è un'altra alternativa alla catena, che richiede pochissima manutenzione e ha una lunga durata. Per guidare una moto con la cinghia non sono necessari lubrificanti, per cui non c'è contaminazione. Tuttavia, la cinghia di una moto è difficile da regolare e comporta un notevole sforzo se deve essere sostituita. Inoltre, la cinghia è più ingombrante degli altri tipi di trasmissione e occupa molto spazio.
Una moto con trasmissione a cinghia ha delle pulegge al posto delle ruote a catena. La cinghia dentata ruota intorno a queste ruote come la catena. I produttori si preoccupano di ottenere un raggio ampio. In questo modo si riduce l'attorcigliamento della cinghia della moto e se ne aumenta la durata. In cambio, i produttori si affidano a una puleggia posteriore più grande, che però può sminuire l'aspetto della bicicletta.
La cinghia della moto ha un rapporto di trasmissione completamente diverso da quello della catena. Poiché la maggior parte delle moto è ottimizzata dal produttore per la catena, la conversione da catena a cinghia consente di aumentare il livello di velocità .
La trasmissione a cinghia per moto presenta molti vantaggi, ma anche svantaggi:
| Vantaggi | Svantaggi |
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Uno dei motivi per cui molti marchi esitano ancora a dotare le loro moto di cinture è la loro sensibilità . In realtà , le cinghie dentate hanno la durata più lunga. Tuttavia, se il motociclista guida fuori strada o su strade sporche, piccoli sassi o particelle di sporcizia più grandi possono entrare tra la cinghia e le ruote della cinghia. Questo danneggia la cinghia di distribuzione, che potrebbe quindi strapparsi nel momento peggiore.
La durata effettiva della cinghia di distribuzione dipende dal produttore. Spesso consigliano di sostituire la cinghia dopo circa 40.000 chilometri.
La conversione di una moto alla trasmissione a cinghia è possibile con un kit di conversione per modelli di moto molto comuni. Con questi kit, non solo si ricevono i pezzi di ricambio necessari, ma anche il certificato di immatricolazione TàśV richiesto per mantenere la licenza di esercizio e la copertura assicurativa nonostante la conversione. Tuttavia, per la maggior parte delle moto non è disponibile alcun kit di conversione. In questo caso, è necessaria una conversione manuale.
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