Un numero sempre maggiore di gas genererebbeuna pressione sempre più elevata, ad esempio nella <a href= https://www.motointegrator.de/produkte/oelwannen-10913/ > coppa dell'olio , che a un certo punto cercherebbe autonomamente e incontrollatamente una via d'uscita, ad esempio attraverso le guarnizioni. I gas di scarico vengono quindi scaricati sistematicamente dal basamento. A tal fine, viene creata una leggera pressione negativa nel carter. Tuttavia, questa pressione negativa non deve diventare troppo grande, altrimenti c'è il rischio che venga aspirata aria contaminata da particelle di sporco e olio. Inoltre, se l'effetto di aspirazione attraverso il tubo di ventilazione del motore fosse troppo forte, anche l'olio verrebbe risucchiato dalle parti rotanti del motore. Fondamentalmente, esistono due tipi di ventilazione del carter: la linea di ventilazione chiusa e quella aperta
Con il condotto di sfiato, vengono automaticamente aspirati anche i gas del carter. A questo scopo, una linea di sfiato ha un condotto di sfiato del motore che conduce dal basamento al condotto di aspirazione del motore. In quel punto si crea una pressione negativa, che si ripercuote anche nel carter attraverso il condotto di ventilazione del motore. Per lavorare sempre con la pressione appropriata, nella maggior parte dei motori la pressione nel carter è regolata automaticamente da una valvola di controllo. Il vantaggio di questo tipo di ventilazione del carter è principalmente quello di aumentare l'efficienza del motore restituendo automaticamente gli idrocarburi incombusti al processo di combustione attraverso il condotto di aspirazione
Con la ventilazione a carter aperto, i gas di scarico vengono scaricati dal carter nell'atmosfera da una speciale ventola di aspirazione attraverso una linea di ventilazione del motore. Con questa tecnologia, la separazione della nebbia d'olio è altamente auspicabile, poiché altrimenti l'ambiente sarebbe eccessivamente inquinato dai residui nei gas e nelle sostanze che fuoriescono dal carter
