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Primi segni di una guarnizione della testa del cilindro danneggiata e sua sostituzione
Tenuta perfetta grazie alla testa del cilindro
Sostituzione della cinghia di distribuzione
Sostituzione della cinghia di distribuzione - Al momento giusto
Cinghia trapezoidale - cambiamento nel tempo
Primi segni di una guarnizione della testa del cilindro danneggiata e sua sostituzione
La guarnizione della testa del cilindro è l'anello di congiunzione più importante tra la testa del cilindro e il corpo del motore. Leggi!
Tenuta perfetta grazie alla testa del cilindro
La testa del cilindro non solo sigilla il cilindro, ma ospita anche l'albero a camme e le valvole. I danni sono rari, ma la riparazione è complessa.
Sostituzione della cinghia di distribuzione
La cinghia di distribuzione è un componente soggetto a usura e la sua sostituzione è un lavoro tanto impegnativo quanto costoso. Leggete ora!
Sostituzione della cinghia di distribuzione - Al momento giusto
La cinghia di distribuzione ha l'importante funzione di trasmettere il movimento rotatorio dell'albero motore agli alberi a camme.
Cinghia trapezoidale - cambiamento nel tempo
Solo una cinghia trapezoidale intatta e correttamente tesa può azionare in modo affidabile le varie unità ausiliarie.
Teste del cilindro per VW per CAMION
(risultati 1119 trovati)
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Valvola di aspirazione FRECCIA R4802/S
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Valvola di aspirazione FRECCIA R6514/S
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7,17 €IVA inclusa, più spedizione
Valvola di aspirazione KOLBENSCHMIDT 331131
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6,65 €IVA inclusa, più spedizione
Valvola di aspirazione FRECCIA R4806/S
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Valvola di aspirazione FRECCIA R6163/SCR
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Valvola di aspirazione FRECCIA R4886/S
| Produttore: | FRECCIA |
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Valvola di aspirazione FRECCIA R4643/SCR
| Produttore: | FRECCIA |
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Valvola di aspirazione FRECCIA R6208/S
| Produttore: | FRECCIA |
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Valvola di aspirazione FRECCIA R4111/S
| Produttore: | FRECCIA |
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Valvola di aspirazione FRECCIA R6451/S
| Produttore: | FRECCIA |
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Albero a camme KOLBENSCHMIDT 50 006 283
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
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Valvola di aspirazione TRW ENGINE COMPONENT 331151
| Produttore: | TRW |
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Valvola di aspirazione PARADOWSCY PVWG135
| Produttore: | PARADOWSCY |
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Che cos'è una testa di cilindro?
La testa del cilindro è, per così dire, la chiusura superiore della camera di combustione del motore. La testata contiene i condotti di aspirazione e scarico e il comando delle valvole per i processi di scambio dei gas, i condotti dell'olio per la lubrificazione del treno valvole e, nei motori raffreddati ad acqua, i condotti del liquido di raffreddamento. La testata del cilindro è uno dei componenti più costosi dell'auto, poiché la sua produzione è estremamente onerosa.
Sostituzione della guarnizione della testa del cilindro
Il gorgogliamento del liquido di raffreddamento o una strana fumata possono indicare la necessità di sostituire la guarnizione della testata. Nella maggior parte dei casi, ciò significa che la guarnizione della testata è usurata e perde. Quando lo sostituite, assicuratevi di acquistare il ricambio giusto per il vostro veicolo. Così la vostra auto sarà di nuovo in grado di circolare il prima possibile.
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Se avete bisogno di una nuova testata per la vostra auto, da Motointegrator siete nel posto giusto. Il nostro assortimento comprende prodotti di prim'ordine: testate, valvole di aspirazione, valvole di scarico, bloccaggi delle valvole, guarnizioni degli steli delle valvole, guide delle valvole, punterie, piastre di regolazione del gioco delle valvole, bilancieri, molle delle valvole, bulloni della testata, alberi a camme, gusci dei cuscinetti dell'albero a camme, guarnizioni dell'albero a camme o altre parti della testata. I nostri prodotti sono caratterizzati dalla massima qualità e provengono da produttori rinomati come 4MAX, Akusan, FEBI, Impergom e Sasic. Ordinare da Motointegrator non è solo di alta qualità Parti di ricambioma anche Accessori per auto così come Articoli sulla messa a punto e approfittate dell'eccellente qualità dei nostri prodotti, dei nostri prezzi vantaggiosi, del nostro servizio di prima classe e della consegna rapida e senza complicazioni.
Cos'è una testata?
Il cuore di un motore a combustione a quattro tempi è il basamento o blocco motore. La testata è posizionata su questo. La testata è responsabile del controllo meccanico del motore e chiude la camera di combustione dall'alto. Tra i due componenti deve essere inserita una guarnizione, la guarnizione della testata. I comandi meccanici sulla testata sono protetti dal coperchio valvole o dal coperchio testata. L'alberi a camme o gli alberi a camme, nonché le valvole di aspirazione e scarico si trovano nella testata. La trasmissione a cinghia dentata ed eventualmente la regolazione dell'albero a camme (chiamata VANOS in BMW) è visibile all'esterno degli alberi a camme (anteriore).
Ci sono numerosi canali dell'olio fini nella testata. L'olio motore viene pompato alle valvole e agli alberi a camme tramite la pressione che la pompa dell'olio accumula con una pressione regolata. Ci sono in parte fori per l'olio negli assali, ma viene utilizzata anche la lubrificazione a sbattimento. Nei veicoli moderni, gli alzavalvole idrauliche si trovano tra gli alberi a camme (alberi a camme in testa OHC o SOHC e DOHC) e le valvole, che determinano con precisione la distanza tra valvole e camme. Sui motori più vecchi, il gioco delle valvole deve essere regolato utilizzando le viti di fissaggio sui bilancieri (albero a camme sotto o sopra le valvole OHV) o tramite i dischi delle valvole (spessori).
Ci sono numerosi canali dell'olio fini nella testata. L'olio motore viene pompato alle valvole e agli alberi a camme tramite la pressione che la pompa dell'olio accumula con una pressione regolata. Ci sono in parte fori per l'olio negli assali, ma viene utilizzata anche la lubrificazione a sbattimento. Nei veicoli moderni, gli alzavalvole idrauliche si trovano tra gli alberi a camme (alberi a camme in testa OHC o SOHC e DOHC) e le valvole, che determinano con precisione la distanza tra valvole e camme. Sui motori più vecchi, il gioco delle valvole deve essere regolato utilizzando le viti di fissaggio sui bilancieri (albero a camme sotto o sopra le valvole OHV) o tramite i dischi delle valvole (spessori).
Costruzione e raffreddamento della testata
La testata del cilindro è spesso realizzata in metallo leggero (lega di alluminio) e il basamento o il blocco motore è realizzato in una lega di acciaio fuso. Ciò si traduce in differenze significative nell'espansione termica. È quindi necessario raffreddare anche l'intero motore, compresa la testata. C'è il raffreddamento ad olio, il raffreddamento ad acqua e il raffreddamento ad aria. Tutti e tre i sistemi di raffreddamento vengono utilizzati in determinate proporzioni. Tuttavia, se il raffreddamento ad acqua non riesce, si verifica rapidamente un surriscaldamento.
Perché le teste dei cilindri si rompono?
Questo intenso sviluppo di calore può far scoppiare una testa. In effetti, le guarnizioni della testata sono l'anello più debole e si spezzeranno. Ma la struttura dei canali dell'olio e dei canali dell'acqua di raffreddamento è così filigranata che anche qui possono formarsi delle crepe. Queste crepe possono anche derivare da una manutenzione impropria. Se viene utilizzata solo acqua pura come mezzo di raffreddamento, mancano importanti componenti antiossidanti dell'antigelo. La corrosione per vaiolatura può verificarsi anche a causa dell'elettrolisi (due diverse leghe metalliche come testata e blocco motore). Inoltre, l'antigelo aumenta notevolmente anche il punto di ebollizione dell'acqua. Ciò si traduce in pressioni meno elevate.
Cosa significa progettare una testata? Cosa significa?
L'esplosione della testata del cilindro può anche essere vista come la seconda fase del processo di distruzione causato dal surriscaldamento. Nella prima fase, deforma la testa. Poiché la testa è serrata con un numero corrispondente di viti a testa, ora possono verificarsi anche crepe da sollecitazione. Un'altra possibilità è il serraggio errato delle viti a testa cilindrica (all'esterno o l'una all'altra invece di una croce o una spirale dall'interno verso l'esterno). La causa potrebbero essere viti a testa rigenerata (queste possono essere utilizzate solo una volta, poiché anche l'albero dell'elica si torce durante il serraggio).
Se la testa è solo piegata, verrà nuovamente appiattita. Una testa deformata viene rilevata con un misuratore di metallo che sembra un righello. Allo stesso tempo, dovrebbero essere escluse le crepe nella testa. Questo a sua volta non è facile, poiché si formano crepe sottilissime che sono appena visibili. Se si possono escludere crepe sottili, è consigliabile pianificare la testata, poiché una nuova testata costa un sacco di soldi. Tuttavia, queste crepe possono anche essere invisibili nella testata. Quindi, pianificare la testa comporta sempre una certa quantità di rischio.
Se la testa è solo piegata, verrà nuovamente appiattita. Una testa deformata viene rilevata con un misuratore di metallo che sembra un righello. Allo stesso tempo, dovrebbero essere escluse le crepe nella testa. Questo a sua volta non è facile, poiché si formano crepe sottilissime che sono appena visibili. Se si possono escludere crepe sottili, è consigliabile pianificare la testata, poiché una nuova testata costa un sacco di soldi. Tuttavia, queste crepe possono anche essere invisibili nella testata. Quindi, pianificare la testa comporta sempre una certa quantità di rischio.
Qual è il vantaggio della lavorazione della testata?
Nella modifica della testata occorre fare una distinzione tra la progettazione e la revisione già citata. Durante la revisione della testata, altri componenti, come l'albero a camme, vengono rimontati e possono essere utilizzati anche nuovi alberi a camme. La revisione della testata prevede anche la sostituzione delle guarnizioni degli steli delle valvole. Inoltre, a seconda delle dimensioni, la sostituzione e la rettifica delle valvole. I canali (olio, aria) possono essere lavati e, come già accennato, la testata può essere progettata. Ciò significa che la vecchia testata è molto vicina alla nuova condizione. Ne vale la pena se vale la pena preservare il motore stesso. In alcuni casi, la sostituzione del motore è più economica. Con i vecchi tempi, spesso c'è solo la revisione, poiché non ci sono più motori disponibili.
Cos'altro dovrebbe essere considerato in caso di danneggiamento della testata?
La crepa nella testata o nella testata deformata è solitamente il risultato del surriscaldamento. Quando si sostituisce la guarnizione della testata, ci sono altre parti che devono essere sostituite. Ciò include le viti a brugola per i motivi precedentemente menzionati, tutte le guarnizioni della testata, il termostato, la pompa dell'acqua e l'acqua di raffreddamento. Può essere utile lavare il sistema di raffreddamento.