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Uno dei sensori più importanti per la gestione del motore è il sensore del flusso d'aria, installato sia nei motori a benzina che in quelli diesel. I sensori di flusso d'aria sono noti anche come sensori di flusso d'aria di massa. Il sensore misura i rispettivi valori del volume d'aria attualmente aspirato, della pressione prevalente nell'aria aspirata e della sua temperatura. Ilsistema di gestione del motore ha bisogno di questi dati, ad esempio, per <a href= https://www.motointegrator.de/produkte/einspritzsysteme-11841/ >controllare l' iniezione di carburante , per regolare l'accensione in base alle rispettive condizioni o per controllare il ricircolo dei gas di scarico o la valvola di rigenerazione
I misuratori di portata d'aria sono installati direttamente nei condotti di aspirazione dei motori a combustione interna oppure sono situati in un cosiddetto condotto di bypass, che esce e rientra nel condotto di aspirazione e corre parallelamente al condotto di aspirazione. In passato, i sensori di flusso d'aria massico funzionavano costantemente con un filo caldo, ma oggi funzionano per lo più con una cosiddetta pellicola calda. Come nel caso del vecchio flussimetro a filo caldo, la resistenza di riscaldamento di un flussimetro a film caldo è in platino. Il misuratore di portata d'aria a film caldo funziona con un cosiddetto circuito a ponte, composto da una resistenza di temperatura, una resistenza del sensore e una resistenza regolabile. Questi tre componenti sono collocati su uno strato di ceramica dove formano una sorta di pellicola sottile. Questa superficie a film ha il vantaggio di essere meno sensibile ai depositi e, a differenza dei modelli con filo caldo, offre una minore resistenza al flusso. Il sensore misura l'intensità della massa d'aria che lo attraversa. Il flussometro dell'aria determina il valore misurato confrontando la differenza di temperatura tra la resistenza di riscaldamento e la resistenza termica. A questo scopo, l'aria aspirata raffredda la resistenza di riscaldamento. Con l'aiuto di una corrente di riscaldamento, il resistore viene riportato alla temperatura impostata, in modo da poter misurare, valutare e utilizzare per il controllo la quantità di corrente di riscaldamento necessaria. I valori misurati dal sensore del flusso d'aria vengono trasmessi alla centralina per la gestione del motore. I dispositivi moderni funzionano con segnali digitali
Un difetto o un malfunzionamento di un flussometro dell'aria ha conseguenze importanti per il motore e può portare non solo a un funzionamento irregolare, ma anche alla perdita della capacità di funzionamento del motore. Se si sospettano guasti al sensore del flusso d'aria, è necessario valutare prima i dati della centralina del motore per diagnosticare le parti in questione. Sebbene l'elettronica della maggior parte dei sensori di questo tipo funzioni in modo molto affidabile e mostri raramente dei difetti, è soprattutto l'aria di aspirazione mal filtrata a limitare le funzioni dei misuratori di flusso d'aria o a causare dei difetti. La riparazione di un sensore del flusso d'aria non è consigliabile e, in caso di problemi, è meglio optare per l'installazione di un nuovo sensore del flusso d'aria
Ciò consente all'unità di controllo di misurare l'esatta massa d'aria. Il flussometro può determinare solo il volume d'aria che lo attraversa, ma non la densità dell'ossigeno dipendente dalla temperatura, ovvero la massa effettiva. I motori diesel e i motori a benzina richiedono l'LMM in egual misura. I valori regolano anche le prestazioni di un turbocompressore, la quantità di carburante iniettato, ecc. Nei veicoli moderni è presente anche un secondo sensore lambda dietro il catalizzatore, che determina il grado di pulizia. A tale scopo vengono utilizzati anche i dati del misuratore di massa d'aria.
Il sensore o la sonda possono anche essere rimossi dall'alloggiamento. I fili sottili possono essere puliti delicatamente con un detergente per motori o un detergente per freni. Quindi dovrebbe esserci un miglioramento per alcuni giorni, ma questo diminuirà nuovamente. Perché questi fili sono in realtà autopulenti. Quando il motore viene avviato, vengono riscaldati brevemente fino a circa 1.000 gradi Celsius, in modo che lo sporco si bruci. Se il misuratore della massa d'aria è difettoso, la pulizia aiuterà, ma ovviamente l'autopulizia non funzionerà più se c'è un difetto.
Un filtro dell'aria che funziona con l'olio (alcuni filtri dell'aria sportivi utilizzano questo principio) può anche bagnare i fili con l'olio. I fumi della combustione e della miscela possono anche salire dal motore e bagnare i cavi se l'acceleratore perde. Oltre al sensore di flusso d'aria di massa, alcuni motori più vecchi sono dotati anche di un sensore di temperatura, che viene montato poco dopo l'LMM. Anche questo dovrebbe essere verificato.
Tuttavia, il fatto che un nuovo misuratore di massa d'aria non sembri funzionare in modo ottimale è anche da attribuire al fatto che, come detto, deve essere impostato o che la centralina deve essere programmata di conseguenza. Inoltre, è anche possibile che l'LMM non sia difettoso o che sia stato danneggiato da altri danni (ad esempio alla centralina come detto). Soprattutto con l'LMM mostra quanto sia importante farlo installare da professionisti per non perdere i diritti di garanzia, poiché i danni sono difficili da classificare anche per meccanici esperti.
