| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO243A35000 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO205A50000 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO243A11000 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO400A3600C |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO230B35000 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO500A66000 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO400A52001 |
| Produttore: | ROCKINGER |
| Numero del Produttore: | RO205A51000 |
Anche in un'autovettura la frizione è soggetta a usura, e questo è ancora più vero per la frizione di un camion. In Germania i mezzi pesanti possono pesare fino a 40 tonnellate con un carico e addirittura fino a 44 tonnellate nel "trasporto combinato". La trasmissione della potenza del motore al cambio deve sopportare questo carico.
Inoltre, a causa del peso elevato dei mezzi pesanti, il rapporto di trasmissione deve essere adattato alla velocità di guida e alle pendenze molto più spesso che nelle autovetture. A questo scopo, la frizione dell'autocarro separa e collega il collegamento di attrito tra il motore e la trasmissione molto più frequentemente che in un'autovettura. Le auto con cambio manuale hanno a disposizione solo 5-6 marce per questo scopo. Gli autocarri hanno solitamente da 8 a 18 marce per adattarsi a tutte le esigenze.
Alcune trasmissioni per autocarri (ad esempio la trasmissione ECO split) consentono anche di cambiare le marce "intere" e "mezze". Quando si guida a vuoto senza il peso del carico, le "marce intere" sono spesso sufficienti. Con un peso di carico elevato o in pendenza, è possibile effettuare cambi di marcia più ravvicinati con "mezze marce".
Ogni cambio di marcia provoca un'usura nel collegamento della trasmissione al motore, che viene contrastata con componenti di alta qualità . Poiché la sostituzione delle parti soggette a usura di una frizione è relativamente costosa, è opportuno utilizzare solo componenti di alta qualità , che potete trovare presso Motointegrator.
La frizione del carrello è il collegamento separabile tra l'albero motore e l'albero di ingresso del cambio. All'estremità dell'albero motore si trova un volano, progettato come volano a massa singola o a doppia massa (DMF). Il volano assicura la riduzione delle vibrazioni e aiuta l'albero a gomiti a superare le 4 corse del motore nel modo più uniforme possibile. I denti esterni del volano servono anche come superficie di contatto per l'ingranaggio o il pignone di avviamento per imprimere all'albero a gomiti la rotazione necessaria all'avvio del motore.
La piastra di pressione è saldamente collegata al volano. Con l'aiuto del cuscinetto di rilascio, detto anche cuscinetto reggispinta, il disco della frizione si stacca dalla piastra di pressione per interrompere la trasmissione di potenza all'albero di trasmissione. Quando si cambia marcia, il collegamento tra il disco della frizione e la piastra di pressione viene rilasciato premendo il pedale della frizione.
In fase di avviamento o di manovra, il collegamento tra lo spingidisco e il disco della frizione è solo parziale e il disco della frizione sfrega sullo spingidisco.
Nel complesso, una moderna frizione di un camion o di un'autovettura svolge diversi compiti:
- trasmissione della coppia fluida e senza scatti all'avviamento
- cambio rapido dei rapporti di trasmissione (shifting)
- riduzione di oscillazioni, vibrazioni e rumori e quindi minore usura
- protezione da sovraccarico della catena cinematica a causa di errori di cambio di marcia
- se utilizzata correttamente, la frizione di un autocarro è a bassa usura
I camion commerciali devono essere utilizzati in modo massiccio, se possibile, in modo che l'azienda ne tragga un vantaggio economico. Molti carrelli della logistica sono spesso in funzione dalle 16 alle 24 ore al giorno con autisti che cambiano. Le motrici in Germania percorrono in media 110.000 km all'anno, gli autobus a lunga percorrenza circa 194.000 km. Anche le frizioni a bassa usura degli autocarri raggiungono di conseguenza rapidamente il loro limite di usura e devono essere sostituite. In linea di principio, questo vale per tutti i componenti difettosi di una frizione, poiché possono verificarsi rapidamente costosi danni conseguenti. Su Motointegrator potete trovare frizioni per camion e quasi 5 milioni di altri ricambi e accessori per camion, auto, due ruote e trattori a prezzi bassi.
A seconda del componente della frizione del carrello difettoso, i sintomi della frizione variano. Anche le conseguenze per gli altri componenti variano di conseguenza.
Il segno più comune di molti difetti nelle frizioni dei camion è l'aumento della rumorosità e delle vibrazioni. I rumori si verificano, ad esempio, quando il cuscinetto di rilascio è difettoso. Inizialmente i rumori si avvertono quando si usa la frizione, ma nello stadio avanzato del difetto possono essere permanenti. Il difetto può avere un effetto tale da rendere impossibile l'azionamento della frizione. Appoggiare il piede sul pedale della frizione durante la guida ha un effetto di promozione dell'usura sul cuscinetto di rilascio. Anche sostare davanti a un semaforo rosso con la frizione premuta riduce la durata del cuscinetto di rilascio. Nel negozio online di Motointegrator è possibile acquistare cuscinetti di nuova concezione per autocarri o autovetture a un prezzo ragionevole.
Il volano a doppia massa riduce gran parte delle vibrazioni generate dal motore. Se le vibrazioni e i rumori aumentano, la causa potrebbe essere un DMF difettoso. Poiché le vibrazioni si trasmettono alla scatola del cambio, è consigliabile rimediare alla causa il prima possibile. Altri componenti possono essere danneggiati dalle vibrazioni, con conseguenti costose riparazioni. Motointegrator offre un'ampia gamma di volani a doppia massa di alta qualità o kit completi di riparazione della frizione.
Una caratteristica tipica dell'usura della frizione è la scarsa separazione o connessione della trasmissione al motore. Se il rivestimento della frizione è molto consumato, non è più in grado di separare completamente il motore dalla trasmissione. Il problema si nota durante i cambi di marcia, quando è necessario applicare una maggiore potenza per cambiare marcia e il cambio produce rumori di scricchiolio.
Allo stesso modo, una frizione usurata non riesce più a stabilire il collegamento necessario con il motore e slitta sotto carico. In entrambi i casi, il camion può rompersi ed è necessaria una riparazione tempestiva. Su Motointegrator potete trovare frizioni per autocarri e autovetture di produttori di prim'ordine, come ad esempio LUK, KAWE, FEBI BILSTEIN e molti altri.
