Gentili clienti,
a causa di un guasto tecnico, al momento non siamo in grado di inviare e-mail. Ci scusiamo del disguido. Grazie per la comprensione!
Motointegrator
- Pusty
- Zamawiam
- Produttore
- Larghezza [mm]
- diametro [mm]
- Prezzo
Leggi di più: Sistemi frenanti
Rumore dei freni: cosa fare quando i freni stridono?
Verniciatura della pinza freno: alcuni consigli utili
Utilizzare correttamente il riposizionatore del pistone del freno
Cilindro maestro del freno difettoso: quando la frenata diventa difficile
Tutto sui dischi freno
Rumore dei freni: cosa fare quando i freni stridono?
Cosa fare quando i freni stridono? Un problema comune a molti automobilisti: il rumore dei freni. Leggi di più!
Verniciatura della pinza freno: alcuni consigli utili
Una pinza freno verniciata è un dettaglio che contribuisce all'aspetto armonioso dell'auto. Vernicia la pinza del freno e risparmia!
Utilizzare correttamente il riposizionatore del pistone del freno
Cambiare da soli le ganasce e i dischi dei freni usurati? Non c'è problema, con il riposizionatore del pistone del freno!
Cilindro maestro del freno difettoso: quando la frenata diventa difficile
Il tuo veicolo ha bisogno di una pressione più lunga del solito sul pedale del freno per ottenere l'effetto frenante desiderato?
Tutto sui dischi freno
Dei dischi freno impeccabili sono un prerequisito per il funzionamento dell'impianto frenante. Tuttavia, si commettono errori nel valutare lo stato di usura.
Ganasce dei freni per Fiat per CAMION
(risultati 252 trovati)
Freni con scarse prestazioni di frenata possono causare rapidamente un incidente. Ma qual è il componente responsabile delle scarse prestazioni di frenata? Può essere il disco del freno o la pastiglia. Di norma, le pastiglie dei freni si consumano più velocemente e possono essere sostituite sia sui freni a disco che su quelli a tamburo. Tuttavia, le pastiglie dei freni di un asse devono sempre essere sostituite contemporaneamente. Per i freni a tamburo si parla di set di ganasce, che puoi trovare su Motointegrator a prezzi vantaggiosi.
Mostra solo:
36,71 €IVA inclusa, più spedizione
18,11 €IVA inclusa, più spedizione
8,65 €IVA inclusa, più spedizione
14,08 €IVA inclusa, più spedizione
28,67 €IVA inclusa, più spedizione
Set di ganasce freno TEXTAR 91049100
| Produttore: | TEXTAR |
| Numero del Produttore: | 91049100 |
16,81 €IVA inclusa, più spedizione
36,32 €IVA inclusa, più spedizione
Set di ganasce freno, freno di stazionamento BOSCH 0 986 487 712
| Produttore: | BOSCH |
| Numero del Produttore: | 0 986 487 712 |
26,87 €IVA inclusa, più spedizione
17,15 €IVA inclusa, più spedizione
Set di ganasce freno TEXTAR 91049600
| Produttore: | TEXTAR |
| Numero del Produttore: | 91049600 |
38,85 €IVA inclusa, più spedizione
29,16 €IVA inclusa, più spedizione
23,52 €IVA inclusa, più spedizione
33,39 €IVA inclusa, più spedizione
31,05 €IVA inclusa, più spedizione
18,83 €IVA inclusa, più spedizione
Definizione di un set di ganasce freno
.Le ganasce dei freni sono utilizzate nei freni a tamburo. In questo caso, c'è un dispositivo di bloccaggio attraverso il quale le ganasce vengono premute contro il tamburo del freno. Di solito viene utilizzato un cilindro del freno come dispositivo di bloccaggio. Quando il processo di frenata è terminato, le molle di ritorno tirano le ganasce dei freni verso l'indietro.
I freni a tamburo sono utilizzati solo sugli assi posteriori, mentre gli assi anteriori sono dotati di freni a disco. In teoria, solo le ganasce dei freni possono essere sostituite se le prestazioni di frenata sono scarse. In alternativa, molti produttori offrono un set completo di ganasce dei freni composto da pastiglie, cilindro del freno, regolatore e molle di ritorno.
.Tieni presente che un set completo di ganasce per freni presenta sia vantaggi che svantaggi: Con un set di ganasce per freni, rinnovi tutte le parti importanti allo stesso tempo, così sei sicuro di avere un freno perfettamente funzionante. D'altro canto, un set di ganasce per freni è più costoso rispetto alle singole ganasce per freni.
Un altro vantaggio di un set di ganasce per freni è che sono incluse le ganasce per entrambi i lati. Questo significa che di solito vengono fornite quattro ganasce per i freni, abbinate ai cilindri e alle molle dei freni.
Quali auto hanno le ganasce dei freni?
Di base, le ganasce dei freni possono essere installate sulle auto di tutti i produttori. Tuttavia, i produttori si stanno orientando a dotare le nuove auto solo di freni a disco. Pertanto, si deve dire che solo le auto più vecchie hanno ancora i freni a tamburo. Solo con questo tipo di freno si possono utilizzare le ganasce. Ma: ci sono anche nuove utilitarie che utilizzano i freni a tamburo e ci sono anche produttori che utilizzano i freni a tamburo nelle moderne auto elettriche. VW ne è un esempio. Il veicolo elettrico ID.3 ha freni a tamburo.
Perché VW si affida alla "vecchia" tecnologia? Perché in molte auto è l'asse anteriore a svolgere il compito principale di frenata e quindi i dischi dei freni dell'asse posteriore si arrugginiscono più rapidamente a causa dell'uso poco frequente. Questo fenomeno aumenta con le auto elettriche. Per contrastare questo fenomeno, VW sta utilizzando freni a tamburo sulla nuova auto elettrica. Inoltre, alcuni veicoli sono prodotti in modo tale che il freno di stazionamento (freno a mano) funzioni grazie alle ganasce dei freni.
.Quando conviene acquistare un set di ganasce per i freni?
Le ganasce dei freni dovrebbero essere sempre sostituite quando il veicolo ha scarse prestazioni di frenata. Quando si tratta di freni, nessuno dovrebbe correre rischi. Il principio è: è meglio sostituire i freni una volta troppo presto che una volta troppo tardi. I freni dovrebbero essere sostituiti non appena iniziano a emettere dei fischi.
Quando dovresti optare per un set di ganasce per freni e quando dovresti optare per le sole ganasce per freni? Se le ganasce dei freni sono state montate sul veicolo per molto tempo, vale la pena acquistare un set completo di ganasce. Dopotutto, i freni possono durare fino a 120.000 chilometri - con il giusto stile di guida. In questo caso, vale sempre la pena di acquistare un set di ganasce per freni. È l'unico modo per evitare il rischio di dover sostituire i cilindretti dei freni poco dopo aver sostituito le ganasce.
Ci sono altri pezzi di ricambio o componenti necessari?
Oltre agli attrezzi giusti, è necessaria una pasta speciale per garantire il corretto funzionamento dei freni dopo la sostituzione.
Le ganasce dei freni devono essere sostituite solo da un professionista?
Se sei un meccanico d'auto o sei comunque esperto, puoi montare da solo il set di ganasce dei freni. Tuttavia, tieni presente che per alcuni veicoli è necessario uno strumento speciale. Se non sei esperto nella sostituzione di un set di ganasce dei freni, dovresti rivolgerti a un'officina.
Chi produce kit di ganasce per freni?
Naturalmente ci sono produttori famosi che producono kit di ganasce per freni oltre ad altri pezzi di ricambio. I più noti sono:
- ATE
- TRW
- LPR
- ABE
- BOSCH
- DELPHI
- FERODO
Quanto costa un set di ganasce per freni?
Un set completo di ganasce freno originali può essere costoso. Nella maggior parte dei casi, devi aspettarti di pagare qualche centinaio di euro. Se vuoi risparmiare su questo costo, dovresti dare un'occhiata a Motointegrator. Offriamo ricambi di qualità originale, ma a prezzi inferiori. Inoltre, potrai trovare rapidamente il set di ganasce freno adatto a te se cerchi il produttore del veicolo e il modello esistente. In alternativa, puoi inserire il numero del ricambio esistente o contattare il nostro servizio clienti.
Perché dovresti ordinare da Motointegrator
Oltre ai prezzi bassi che puoi ottenere da noi, puoi beneficiare anche di altri vantaggi: Offriamo tutti i pezzi di ricambio in qualità originale. Da noi troverai solo marchi di alta qualità e quindi solo set di ganasce freno che offrono una lunga durata. Fidati delle recensioni positive dei clienti e ordina il tuo prossimo set di ganasce freno da noi. Non hai il coraggio di installarlo da solo e non disponi di una buona officina? Saremo lieti di inviare l'ordine all'officina affinché possa installare il set di ganasce freno senza perdere tempo. Ti promettiamo che la consegna sarà rapida e poco costosa.
Differenziazione con la guarnizione del freno
Le ganasce dei freni sono una delle parti soggette a usura tipiche del sistema frenante. Molte domande sorgono da questo. Ad esempio, quando è necessario sostituire le ganasce dei freni, come funzionano o come è possibile verificarne l'usura. Il seguente articolo fornisce risposte dettagliate a queste domande.
Le guarnizioni dei freni per il freno a tamburo sono chiamate ganasce dei freni. È una parte metallica piegata, la ganascia del freno, su cui è rivettata e/o incollata la camicia. Sebbene sia ancora comune oggi nei veicoli commerciali pesanti rivettare le vecchie pastiglie dei freni e rivettarle su quelle nuove, le ganasce dei freni complete vengono solitamente offerte per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture, ovvero la nuova pastiglia del freno viene offerta completamente assemblata su una nuova .
Le guarnizioni dei freni per il freno a tamburo sono chiamate ganasce dei freni. È una parte metallica piegata, la ganascia del freno, su cui è rivettata e/o incollata la camicia. Sebbene sia ancora comune oggi nei veicoli commerciali pesanti rivettare le vecchie pastiglie dei freni e rivettarle su quelle nuove, le ganasce dei freni complete vengono solitamente offerte per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture, ovvero la nuova pastiglia del freno viene offerta completamente assemblata su una nuova .
Perché più veicoli hanno freni a disco anziché a tamburo?
Al giorno d'oggi sono principalmente i rimorchi, i veicoli più vecchi o le classi di veicoli più piccole dove si possono ancora trovare freni a tamburo. Il freno a disco è molto più efficiente perché può essere applicata una maggiore pressione del freno. Inoltre, l'effetto frenante non si deteriora rapidamente come con i freni a tamburo a causa di sporco, polvere dei freni, schizzi d'acqua e temperature elevate.
Questi sono i motivi per cui il freno a disco è riuscito ad affermarsi in quasi tutte le classi di veicoli nonostante i costi di produzione più elevati. I freni a tamburo possono essere trovati solo sull'asse posteriore, perché qui è richiesta una potenza frenante inferiore. Anche il peso ridotto delle piccole auto è fondamentale, motivo per cui i freni a tamburo sono ancora considerati sufficienti qui. I freni a mano, che possono essere utilizzati anche come freni a tamburo (nel disco del freno), sono sempre un'eccezione.
Questi sono i motivi per cui il freno a disco è riuscito ad affermarsi in quasi tutte le classi di veicoli nonostante i costi di produzione più elevati. I freni a tamburo possono essere trovati solo sull'asse posteriore, perché qui è richiesta una potenza frenante inferiore. Anche il peso ridotto delle piccole auto è fondamentale, motivo per cui i freni a tamburo sono ancora considerati sufficienti qui. I freni a mano, che possono essere utilizzati anche come freni a tamburo (nel disco del freno), sono sempre un'eccezione.
Come funzionano i freni a tamburo?
Quando viene applicata pressione al cilindro principale, la pressione viene accumulata sul liquido dei freni tramite il pedale del freno, che non può essere compresso. Segue una valvola proporzionale che regola la pressione del freno, che viene inviata al freno a disco (asse anteriore) o all'asse posteriore (freno a tamburo), poiché il freno a tamburo richiede una pressione notevolmente inferiore. Potrebbe esserci un regolatore di potenza del freno sull'asse posteriore. Quando il veicolo è più pesante (più passeggeri o bagagli), il corpo viene spinto verso il basso e la distanza dall'asse si riduce.
Un collegamento intermedio aziona una valvola che equalizza la pressione. Ora la pressione del liquido dei freni raggiunge il cilindro del freno della ruota. Dall'esterno in vista dall'alto, il cilindro del freno della ruota si trova in alto con il tamburo del freno rimosso. A sinistra ea destra di questo ci sono le due ganasce dei freni, che imitano la forma rotonda del tamburo. Nella parte inferiore, le ganasce dei freni sono agganciate a un bullone o sono riposte qui. Il liquido dei freni ora spinge due pistoni a destra ea sinistra. Questo spinge anche le ganasce dei freni in alto: il freno è attivato.
Inoltre, ci sono molle tra le due ganasce dei freni, che hanno lo scopo di ritrarre le ganasce dopo la frenata. Poiché questi sono sempre a stretto contatto con il tamburo del freno, è presente una frizione di regolazione tra le ganasce del freno che si innesta tramite una marcia non appena viene raggiunta di nuovo una certa distanza. In questo modo le ganasce del freno non possono muoversi in modo non uniforme sul cilindro del freno della ruota (un pistone può scivolare fuori dal cilindro, il liquido dei freni fuoriesce e il freno smette di funzionare). Il tempo di risposta è più veloce perché la camicia entra in contatto con il tamburo più velocemente e non si perde pressione del freno dalla camicia al tamburo.
Questa vite di regolazione viene regolata quando si sostituiscono le ganasce dei freni in modo che le pastiglie dei freni non entrino quasi in contatto. Per questo, il pignone può essere regolato con un cacciavite attraverso un foro nella piastra di copertura posteriore (piastra di ancoraggio). C'è una leva mobile su una delle due ganasce del freno in modo che il freno a mano possa essere azionato con i cavi del freno a mano. Il cavo del freno è agganciato qui in modo che il freno abbia un effetto frenante quando viene azionato il freno a mano. Il freno di stazionamento viene azionato sulla leva del freno di stazionamento e dopo il cavo del freno centrale, dove due cavi del freno portano ciascuno a un tamburo del freno. Il freno a mano può avere un massimo di tre-cinque spazi tra i denti.
Un collegamento intermedio aziona una valvola che equalizza la pressione. Ora la pressione del liquido dei freni raggiunge il cilindro del freno della ruota. Dall'esterno in vista dall'alto, il cilindro del freno della ruota si trova in alto con il tamburo del freno rimosso. A sinistra ea destra di questo ci sono le due ganasce dei freni, che imitano la forma rotonda del tamburo. Nella parte inferiore, le ganasce dei freni sono agganciate a un bullone o sono riposte qui. Il liquido dei freni ora spinge due pistoni a destra ea sinistra. Questo spinge anche le ganasce dei freni in alto: il freno è attivato.
Inoltre, ci sono molle tra le due ganasce dei freni, che hanno lo scopo di ritrarre le ganasce dopo la frenata. Poiché questi sono sempre a stretto contatto con il tamburo del freno, è presente una frizione di regolazione tra le ganasce del freno che si innesta tramite una marcia non appena viene raggiunta di nuovo una certa distanza. In questo modo le ganasce del freno non possono muoversi in modo non uniforme sul cilindro del freno della ruota (un pistone può scivolare fuori dal cilindro, il liquido dei freni fuoriesce e il freno smette di funzionare). Il tempo di risposta è più veloce perché la camicia entra in contatto con il tamburo più velocemente e non si perde pressione del freno dalla camicia al tamburo.
Questa vite di regolazione viene regolata quando si sostituiscono le ganasce dei freni in modo che le pastiglie dei freni non entrino quasi in contatto. Per questo, il pignone può essere regolato con un cacciavite attraverso un foro nella piastra di copertura posteriore (piastra di ancoraggio). C'è una leva mobile su una delle due ganasce del freno in modo che il freno a mano possa essere azionato con i cavi del freno a mano. Il cavo del freno è agganciato qui in modo che il freno abbia un effetto frenante quando viene azionato il freno a mano. Il freno di stazionamento viene azionato sulla leva del freno di stazionamento e dopo il cavo del freno centrale, dove due cavi del freno portano ciascuno a un tamburo del freno. Il freno a mano può avere un massimo di tre-cinque spazi tra i denti.
Wat te doen als de remschoenen roestig zijn?
Met name als de handrem wordt bediend, kan dit ernstige gevolgen hebben als het voertuig langdurig geparkeerd staat. Doordat de rem wordt bediend met de hendel op één van de beschreven remschoenen, kan remstof zich vermengen met spuitwater op dit mechanisch beweegbare deel (zeker als de ankerplaat is doorgeroest of afdichtpluggen ontbreken). Bovendien wordt de handrem meestal direct na een rit aangetrokken. Dus als de remmen warm zijn.
Enerzijds is er nu corrosie, maar het mengsel van remstof en water is letterlijk aangekoekt. De rem kan worden vergrendeld nadat de auto lange tijd niet heeft gedraaid. Dit is meestal niet meer op te lossen door de handrem te bedienen. Voor ervaren chauffeurs is een optie om de motor te starten en deze af te zetten. De rem wordt warm tijdens het rijden, dus je moet blijven proberen de handrem los te laten. Rijd echter niet te lang, anders raken de remmen oververhit. Op deze manier kan in veel gevallen een vastzittende handrem worden los gemaakt. Maar alleen ervaren chauffeurs zouden dit moeten proberen vanwege de hoge belasting van het materiaal!
Bij voertuigen met een automatische versnellingsbak wordt echter meestal de versnellingsbak met de "P" -stand gebruikt om te parkeren en wordt de handrem bijna nooit gebruikt. Hierdoor kan de rem ook gaan roesten. Uiterlijk bij de eerstvolgende algemene keuring (APK) zou de niet werkende handrem een reden zijn om de auto af te keuren. Maar dit kan ook gebeuren met een trommelrem. Op de remtestbank is er dan een enorm verschil in de remwerking van de twee wielen.
In dit geval helpt het alleen om de remtrommel te verwijderen, de rem te demonteren en schoon te maken. Hiervoor wordt remreiniger of roestverwijderaar gebruikt. De contactvlakken van de remschoenen op de ankerplaat, zoals de bouten waar de bekken aan vastzitten, worden met schuurpapier schoon geschuurd en daarna met perslucht gereinigd. De pads en de trommel zijn ook een beetje geschuurd op het remoppervlak. Dit alles moet worden gedaan door een gespecialiseerd bedrijf. Bij oldtimers kan er ook een gezondheidsrisico zijn, aangezien oude remblokken asbest kunnen bevatten. Het doel van de beschrijving hier is om u te helpen de werklast beter te begrijpen.
Enerzijds is er nu corrosie, maar het mengsel van remstof en water is letterlijk aangekoekt. De rem kan worden vergrendeld nadat de auto lange tijd niet heeft gedraaid. Dit is meestal niet meer op te lossen door de handrem te bedienen. Voor ervaren chauffeurs is een optie om de motor te starten en deze af te zetten. De rem wordt warm tijdens het rijden, dus je moet blijven proberen de handrem los te laten. Rijd echter niet te lang, anders raken de remmen oververhit. Op deze manier kan in veel gevallen een vastzittende handrem worden los gemaakt. Maar alleen ervaren chauffeurs zouden dit moeten proberen vanwege de hoge belasting van het materiaal!
Bij voertuigen met een automatische versnellingsbak wordt echter meestal de versnellingsbak met de "P" -stand gebruikt om te parkeren en wordt de handrem bijna nooit gebruikt. Hierdoor kan de rem ook gaan roesten. Uiterlijk bij de eerstvolgende algemene keuring (APK) zou de niet werkende handrem een reden zijn om de auto af te keuren. Maar dit kan ook gebeuren met een trommelrem. Op de remtestbank is er dan een enorm verschil in de remwerking van de twee wielen.
In dit geval helpt het alleen om de remtrommel te verwijderen, de rem te demonteren en schoon te maken. Hiervoor wordt remreiniger of roestverwijderaar gebruikt. De contactvlakken van de remschoenen op de ankerplaat, zoals de bouten waar de bekken aan vastzitten, worden met schuurpapier schoon geschuurd en daarna met perslucht gereinigd. De pads en de trommel zijn ook een beetje geschuurd op het remoppervlak. Dit alles moet worden gedaan door een gespecialiseerd bedrijf. Bij oldtimers kan er ook een gezondheidsrisico zijn, aangezien oude remblokken asbest kunnen bevatten. Het doel van de beschrijving hier is om u te helpen de werklast beter te begrijpen.
Perché un cerchione o un tamburo del freno possono essere bagnati?
Nei veicoli con freni a tamburo, alcuni danni mostrano uno schema regolare sul cerchione e sul tamburo del freno che diverge a forma di stella. Un liquido può anche essere presente sulla flangia del cerchio o anche sul pavimento. Questo è il liquido dei freni. I due pistoni nel cilindro del freno della ruota sono protetti da una copertura antipolvere in gomma.
I pistoni stessi sono dotati di labbri di tenuta in gomma. Se il liquido dei freni fuoriesce qui, può causare il danno descritto. Questo è accompagnato da un basso livello del liquido dei freni nel vaso di espansione e/o una lunga corsa del pedale o un freno che non risponde o non risponde bene. Inoltre, il liquido dei freni viene distribuito sulla pastiglia e può essere letteralmente aspirato.
Ciò significa che l'azione frenante può essere quasi completamente eliminata. Ciò riguarda anche la ruota diagonalmente opposta sull'asse anteriore, poiché il freno di solito è costituito da due circuiti frenanti diagonali. La riparazione viene effettuata sostituendo il cilindro freno ruota o un kit di riparazione idoneo. Anche le ganasce dei freni devono essere sostituite. L'intero freno deve essere pulito. Anche le molle e i perni devono essere sostituiti al più tardi ogni secondo cambio del freno per evitare l'affaticamento del materiale.
I pistoni stessi sono dotati di labbri di tenuta in gomma. Se il liquido dei freni fuoriesce qui, può causare il danno descritto. Questo è accompagnato da un basso livello del liquido dei freni nel vaso di espansione e/o una lunga corsa del pedale o un freno che non risponde o non risponde bene. Inoltre, il liquido dei freni viene distribuito sulla pastiglia e può essere letteralmente aspirato.
Ciò significa che l'azione frenante può essere quasi completamente eliminata. Ciò riguarda anche la ruota diagonalmente opposta sull'asse anteriore, poiché il freno di solito è costituito da due circuiti frenanti diagonali. La riparazione viene effettuata sostituendo il cilindro freno ruota o un kit di riparazione idoneo. Anche le ganasce dei freni devono essere sostituite. L'intero freno deve essere pulito. Anche le molle e i perni devono essere sostituiti al più tardi ogni secondo cambio del freno per evitare l'affaticamento del materiale.
Con quale frequenza devono essere sostituite le ganasce dei freni?
Questo non può essere determinato su tutta la linea. L'usura delle pastiglie dei freni, compreso il freno a disco, dipende in gran parte dalle condizioni di utilizzo. Hai bisogno di frenare molto spesso (traffico urbano) o molto poco (autostrada)? Guidi principalmente in pianura o nelle regioni montuose? Utilizzare sempre la corsa del pedale del freno come indicazione. Più la guarnizione del freno è usurata, maggiore è la distanza di base delle due ganasce del freno.
Ciò significa che anche i pistoni dei freni sono più fuori, in modo che ci sia più liquido dei freni nei cilindri dei freni delle ruote. La corsa del pedale del freno diventa più lunga e più morbida. Il solo rabbocco del liquido dei freni non è sufficiente. Controllare sempre lo spessore della guarnizione dei freni. Poiché il livello del liquido dei freni è indicato anche da una spia, è anche un segno per controllare il freno. Inoltre, il sistema potrebbe anche perdere liquido dei freni e le valvole di controllo descritte potrebbero essere difettose. Tuttavia, il freno a tamburo ha un'usura minore rispetto a un freno a disco e quindi ha una durata maggiore.
Ciò significa che anche i pistoni dei freni sono più fuori, in modo che ci sia più liquido dei freni nei cilindri dei freni delle ruote. La corsa del pedale del freno diventa più lunga e più morbida. Il solo rabbocco del liquido dei freni non è sufficiente. Controllare sempre lo spessore della guarnizione dei freni. Poiché il livello del liquido dei freni è indicato anche da una spia, è anche un segno per controllare il freno. Inoltre, il sistema potrebbe anche perdere liquido dei freni e le valvole di controllo descritte potrebbero essere difettose. Tuttavia, il freno a tamburo ha un'usura minore rispetto a un freno a disco e quindi ha una durata maggiore.
Quando si indossano le ganasce dei freni?
Quando si controllano le pastiglie dei freni, sorge immediatamente la domanda su come funzioni e quando le ganasce dei freni si sono consumate. Nella parte posteriore del freno si trova la suddetta piastra di ancoraggio su ciascuna ruota o freno a tamburo. Ecco uno spioncino che dovrebbe essere chiuso con un tappo di gomma. Qui è possibile utilizzare una lampada da officina. Dà una vista diretta del lato della ganascia del freno in modo da poter vedere lo spessore del rivestimento. Le specifiche del produttore si applicano qui. Questi devono corrispondere a un valore minimo compreso tra due e tre millimetri. Questo alla fine dipende anche dal fatto che le pastiglie dei freni siano rivettate o incollate.
A cos'altro dovresti prestare attenzione quando sostituisci le ganasce dei freni?
Come con il freno a disco, il disco del freno deve essere controllato, questo deve essere fatto quando si sostituiscono le ganasce del freno sul freno a tamburo. Prestare attenzione allo spessore minimo della superficie di levigatura, nonché alle scanalature sul tamburo. Quando si rimuove il tamburo, il freno viene prima inserito completamente. Spesso è necessario rimuovere prima il cuscinetto della ruota. Il tentativo di allentare il tamburo del freno con un martello può causare uno squilibrio che causa il pompaggio del pedale del freno. A causa delle elevate esigenze di competenza, la sostituzione delle ganasce del freno e lo smontaggio, l'installazione e la regolazione del freno possono essere eseguiti solo da un'azienda specializzata. Questo vale anche per la regolazione dei freni. Dopo aver sostituito le ganasce dei freni, la vite di fermo viene utilizzata per svitarla in modo che si blocchi in posizione. Quindi rilasciato quel tanto che basta per far funzionare liberamente il tamburo. Ci vuole molta sensibilità ed esperienza per impostare correttamente i freni. Questo vale anche per i cuscinetti delle ruote che potrebbero dover essere rimossi, quindi ingrassare nuovamente e regolare i cuscinetti.