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Le bobine di accensione sono una parte indispensabile del sistema di accensione di un veicolo a motore. Sono utilizzate come trasformatori nella conversione dei livelli di tensione. Il livello di tensione della corrente proveniente dalla batteria non è sufficiente per accendere la miscela di gas nel vano motore. Per questo motivo, le bobine di accensione aumentano la tensione. A causa della loro importante funzione, i difetti delle bobine di accensione devono essere individuati e riparati immediatamente. Su Motointegrator troverete i pezzi di ricambio giusti per il vostro veicolo.
Il numero di spirali di una bobina di accensione determina il livello di trasformazione della tensione. Nel caso delle bobine di accensione, la trasformazione è notevole. Infatti, i 12 volt di tensione della batteria di avviamento devono essere trasformati in 40.000 volt (!). La trasformazione avviene conducendo la corrente dalla batteria di avviamento attraverso la bobina di accensione:
Il percorso esatto della corrente generata dall'avvolgimento secondario varia da un sistema di accensione all'altro. In alcuni sistemi, la corrente arriva a un distributore di accensione e da qui ai cavi di accensione, che la passano alla candela. In altri sistemi, la corrente arriva direttamente al distributore di accensione. Nuove sono anche le bobine di accensione senza collegamento ai cavi di accensione. Queste bobine sono collegate direttamente alla candela.
Per la bobina di accensione della candela, ad esempio, non è necessario alcun distributore di accensione. Questa è montata sulla candela. Anche le strisce di bobine di accensione e le bobine di blocco sono montate sulla candela. La situazione è diversa per i sistemi di accensione con distributore di accensione: In questo caso, le bobine di accensione sono collegate al distributore, che conduce la corrente al blocco motore tramite i cavi di accensione. Esempi di questi tipi di bobine di accensione sono le bobine di accensione del distributore e le bobine di accensione a tazza. Queste ultime sono particolarmente diffuse nei veicoli più vecchi.
Migliaia di volt di tensione. Temperature a tre cifre. Date queste condizioni operative nel vano motore, non sorprende che la causa più comune dei difetti della bobina di accensione sia l'usura. Nei veicoli più vecchi, la dimenticanza di spegnere il quadro può essere sufficiente a causare un difetto. Oggi questo non accade quasi mai, ma c'è un altro problema: le bobine di accensione sono esposte alle vibrazioni perché sempre più spesso sono montate direttamente sulle candele del motore. Queste vibrazioni aumentano l'usura.
Le cause di difetti nelle auto moderne sono le perdite dei tubi dell'olio e i lavaggi del motore. I tubi dell'olio devono essere controllati regolarmente. Non si deve in nessun caso lavare il motore con detergenti ad alta pressione, perché i fluidi che possono penetrare nelle bobine di accensione le danneggiano. In questo caso è più probabile che si verifichino cortocircuiti.
I segni di un difetto sono simili a quelli di altri componenti del sistema di accensione. Come nel caso di un difetto nei cavi di accensione, le bobine di accensione difettose causano un avvio peggiore o nullo del motore. Un guasto totale del motore non è possibile con i motori più recenti.
Una possibile conseguenza negativa e costosa di una guida con bobine di accensione difettose è la distruzione del convertitore catalitico. Quando la benzina incombusta entra nel convertitore catalitico, danneggia le pareti del cilindro e il pistone. La sostituzione delle bobine di accensione difettose è più economica della sostituzione del convertitore catalitico. Pertanto, continuare a guidare con una bobina di accensione difettosa è una decisione poco saggia.
Le procedure per la sostituzione delle bobine di accensione sono varie quanto i tipi di bobine stesse. Il primo passo è quello di scegliere il pezzo di ricambio giusto nella quantità necessaria e noi di Motointegrator forniamo numerosi prodotti sul nostro sito web. Prima di acquistare i pezzi di ricambio, assicuratevi che il difetto riguardi effettivamente la bobina e non, ad esempio, i cavi o la candela.
Se il sistema è dotato di un distributore di accensione, rimuovere innanzitutto i cavi dal distributore di accensione e dalla bobina di accensione. Quindi scollegare la bobina di accensione dalla batteria di avviamento. L'assemblaggio della nuova bobina avviene in ordine inverso.
Nei sistemi senza distributore di accensione è ancora più semplice: su ogni candela è montata una bobina di accensione. Se una bobina di accensione è difettosa, è opportuno sostituire tutte le bobine. A tal fine, è sufficiente staccare le vecchie bobine da ciascuna candela e montare quelle nuove: il gioco è fatto.
Su Motointegrator troverete una vasta selezione di bobine di accensione. I prodotti in stock vengono spediti rapidamente entro 1-3 giorni. Utilizzate le funzioni di ricerca sul nostro sito web per inserire i dettagli del vostro veicolo. Dopo aver inserito "bobina di accensione" nella barra di ricerca, troverete direttamente il prodotto giusto, risparmiandovi una lunga ricerca. Nel nostro assortimento troverete, tra gli altri, i seguenti marchi:
Alla singola bobina di accensione, la caduta di tensione viene misurata e trasmessa al controller di accensione. Con le altre bobine di accensione i dati vengono inviati dal sensore albero motore agli stadi finali della centralina e da qui al rispettivo stadio finale dei due stadi finali per doppia bobina di accensione. Le bobine di accensione a quattro candele hanno due avvolgimenti primari che conducono la tensione in direzioni opposte tramite diodi inversi.
Le bobine di accensione a doppia scintilla e a scintilla singola sono integrate nel cavi di accensione con connettore candela e resistori o soppressione soppressione. Ciò significa che si trovano direttamente nell'albero di accensione e devono quindi essere in grado di resistere a temperature molto elevate. Anche le bobine di accensione di alta qualità sono quindi soggette a affaticamento del materiale con l'aumentare dell'età.
I danni meccanici provocano scintille incontrollate. L'olio motore che fuoriesce dal coperchio della valvola sull'albero della candela può causare danni permanenti alla bobina di accensione. Questo può anche portare alla rottura del cavo. A tal fine è decisivo lo speciale sviluppo di calore nella canalina del cavo nel coperchio della valvola. Fino alla fine degli anni '90, questo non veniva preso in considerazione ei cavi erano dotati di isolamento in PVC.
È solo in questo periodo che l'isolamento in silicone è stato sempre più utilizzato. I cavi isolati in silicone possono resistere a circa 400 gradi Celsius (l'isolamento in PVC è solo di circa 100 gradi). Ma con l'età, anche l'isolamento in silicone diventa fragile e fragile. Ora sono possibili cortocircuiti tra i cavi. Ciò può causare moduli di controllo, bobine di accensione e altri componenti difettosi.
