Ammortizzatori di vario tipo: scopo e funzione
Molla di sospensione rotta: un caso per il carro attrezzi?
La molla di sospensione - Essenziale per l'aderenza su strada e il comfort di guida
Gli ammortizzatori attenuano le vibrazioni della molla del veicolo e compensano così le irregolarità della strada. Questi componenti garantiscono un'aderenza ottimale alla strada e sono indispensabili per il comfort e la sicurezza di guida. Gli ammortizzatori difettosi possono diventare rapidamente un rischio significativo per la sicurezza, che purtroppo non è sempre direttamente visibile.
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | AGM082MT |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | AGM009MT |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | AGM086MT |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | AGM024MT |
| Produttore: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Numero del Produttore: | AGM045MT |
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Gli ammortizzatori sono un componente indispensabile dei veicoli e sono fondamentali per il comfort e la sicurezza di guida. Durante la guida, le forze causate dagli impatti stradali agiscono sulle masse non sospese del veicolo. Il compito degli ammortizzatori è quello di attutire queste forze e riportare il corpo del veicolo nella sua posizione originale il più rapidamente possibile.
Inoltre, gli ammortizzatori hanno il compito di smorzare le vibrazioni delle ruote sulla molla del pneumatico. Senza gli ammortizzatori, il comfort di guida sarebbe fortemente compromesso. Gli ammortizzatori assicurano anche la migliore aderenza possibile delle ruote.
Al giorno d'oggi, gli ammortizzatori telescopici idraulici sono solitamente installati sulle automobili (gli ammortizzatori meccanici con molle a balestra sono utilizzati principalmente sui camion). Gli ammortizzatori idraulici utilizzano un fluido: l'olio per ammortizzatori.
Gli urti causati dal movimento del veicolo innescano un movimento del pistone. Questo spinge l'olio dell'ammortizzatore attraverso dei canali. L'energia cinetica del veicolo viene così convertita in energia termica e quindi assorbita dolcemente.
Oltre agli ammortizzatori a olio, esistono anche ammortizzatori a pressione a gas. Questi offrono un vantaggio rispetto ai tradizionali ammortizzatori a olio: la forza di smorzamento non diminuisce nemmeno durante i viaggi più lunghi. Negli ammortizzatori a pressione a gas, l'azoto viene aggiunto agli ammortizzatori per evitare la formazione di schiuma. L'olio viene sottoposto a pressione dal gas, evitando così la formazione di schiuma.
Gli ammortizzatori possono subire un difetto a causa di singoli carichi estremi, come ad esempio un danno stradale. Lo stesso vale per gli impatti meccanici a seguito di un incidente. Tuttavia, si tratta di un'eccezione. Di norma, i difetti degli ammortizzatori sono il risultato di un'usura prolungata nel tempo.
Il rischio aumenta con il chilometraggio del veicolo. Se si guida spesso su superfici irregolari (ad esempio, in campagna o su strade non asfaltate), il rischio aumenta di conseguenza.
Gli ammortizzatori sono parti soggette a usura. Possono quindi danneggiarsi gradualmente, soprattutto nei veicoli con un elevato chilometraggio. Poiché questi danni raramente si verificano da un giorno all'altro, spesso i difetti non vengono notati immediatamente. I conducenti dovrebbero pensare a un ammortizzatore difettoso se notano i seguenti sintomi:
Oltre a questi sintomi, ci sono alcuni cambiamenti rilevanti per la sicurezza nel comportamento di guida che non sempre vengono notati sotto forma di sintomi. Ad esempio, il rischio di aquaplaning può aumentare perché il contatto con il suolo delle ruote non è più garantito in modo ottimale.
.Sono possibili anche il rischio di sbandamento del veicolo nelle curve strette e una riduzione dell'effetto frenante (che riguarda anche l'ABS). In questo caso è particolarmente problematico che il danno si manifesti solo quando si raggiunge un carico limite (e quindi in situazioni di traffico pericoloso)
.Chi sospetta un difetto dell'ammortizzatore dovrebbe far eseguire un test dell'ammortizzatore. Questo è possibile, ad esempio, presso le officine, ma anche presso i centri di prova e i club automobilistici. Spesso il test degli ammortizzatori è addirittura gratuito presso i centri di prova e i club automobilistici. Di solito non è possibile eseguire un test da soli, in quanto è necessario un apposito supporto per il test successivo e individuale delle ruote.
Di solito gli ammortizzatori non possono essere riparati. Gli ammortizzatori difettosi vengono sostituiti asse per asse. La sostituzione di un solo ammortizzatore su un asse è sconsigliata. Gli ammortizzatori nuovi hanno sempre un effetto smorzante migliore rispetto ai modelli più vecchi. La sostituzione di un ammortizzatore su un asse comporterebbe quindi uno smorzamento asimmetrico. Se si dispone di molto spazio, si dovrebbe sempre sostituire l'ammortizzatore sull'altro asse.
Chi dispone di conoscenze e attrezzature adeguate può cambiare gli ammortizzatori da solo. Per la maggior parte degli automobilisti, tuttavia, è probabilmente consigliabile una visita in officina. In officina, la ruota, i giunti di supporto, l'asta di accoppiamento e il puntone della sospensione vengono smontati e poi la molla della sospensione viene messa in tensione. In questo modo è possibile rimuovere l'ammortizzatore difettoso e sostituirlo con un componente nuovo.
C'è un'ampia gamma di costi per la sostituzione degli ammortizzatori difettosi. I costi dei materiali dipendono da un lato dal modello di veicolo e dall'altro dall'asse interessato. Gli ammortizzatori per l'asse posteriore costano circa 100-700 euro, quelli per l'asse anteriore circa 150-1200 euro. A ciò si aggiungono i costi dell'officina. Si può prevedere di pagare circa 150-500 euro. Il costo aumenta di circa 100 euro se in seguito è necessario un allineamento delle ruote.
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Gli ammortizzatori di pressione dell'olio convenzionali possono contenere aria che può essere compressa. L'olio può anche formare schiuma. La prepressione raggiunta dal gas fa reagire immediatamente l'ammortizzatore a pressione del gas, mentre con l'ammortizzatore a pressione dell'olio ciò può richiedere del tempo. Ciò migliora la maneggevolezza generale ed è costantemente buono. La domanda dovrebbe quindi essere piuttosto il motivo per cui gli ammortizzatori della pressione dell'olio sono ancora installati franco fabbrica. In primo luogo, ha qualcosa a che fare con il passato. Anche questi ammortizzatori sono stati riparati in passato e sono ancora utilizzati sulle motociclette oggi. Inoltre, ed è probabilmente questo il punto cruciale, gli ammortizzatori a pressione del gas sono leggermente più costosi.
Ecco perché molti veicoli sono dotati di fabbrica di ammortizzatori della pressione dell'olio, dopotutto il prezzo di vendita deve rimanere interessante. Gli ammortizzatori a pressione del gas sono stati a lungo riservati alla classe medio-alta, alla classe superiore e alle auto sportive. Nel frattempo, però, il punto vendita è leggermente cambiato. Più sicurezza con le valvole di pressione del gas vende meglio di qualche euro in meno sul prezzo di acquisto. Pertanto, gli ammortizzatori a gas devono essere sempre utilizzati con ammortizzatori nuovi.
L'auto si comporta in modo completamente diverso in entrambe le direzioni poiché l'ammortizzatore peggiore viene scaricato e quello migliore viene caricato e nell'altra direzione viene caricato l'ammortizzatore peggiore e quello migliore viene scaricato. Il comportamento di guida generale del veicolo diventa più imprevedibile. È anche più probabile che un veicolo con ammortizzatori unilaterali si allontani in caso di sorpasso e cambi di carico generali. Inoltre, potrebbe essere necessario ripristinare anche la traccia. Con ammortizzatori di diversa qualità, il corpo ora "penderebbe" un po' di lato con l'ammortizzatore non più così buono. Questo falsifica anche la misurazione della traccia. Ciò significa che entrambi i pneumatici si usurano in modo non uniforme.
Ciò significa che l'asse anteriore e quello posteriore non devono essere cambiati contemporaneamente. Gli ammortizzatori sull'asse anteriore sono generalmente caricati più pesantemente perché la pressione della trasmissione (motore, trasmissione) è qui maggiore. Pertanto, anche gli ammortizzatori difettosi sull'asse anteriore e posteriore hanno effetti diversi. Inoltre, devono essere installati ammortizzatori fondamentalmente nuovi. Le marmitte non sono sicuramente pezzi di ricambio che devono essere acquistati di seconda mano su Internet o da rivenditori di rottami. Se sei sfortunato, ti ritroverai con ammortizzatori quasi usurati o danneggiati (come attraversare un ostacolo o colpire un marciapiede). Se sei più sfortunato, potresti avere i silenziatori di un'auto coinvolta in un incidente stradale.
Questo è anche il comportamento che si può osservare durante la guida. Il veicolo si comprime in modo insolitamente profondo e letteralmente oscilla quando i dossi sono presenti su una distanza maggiore. Un "rombo" può essere sentito su dossi più brevi ma più pesanti. In ogni caso, il comportamento alla guida è ora incerto e rappresenta un rischio. Tuttavia, se non sei sicuro e non puoi valutare le condizioni degli ammortizzatori, dovresti visitare un'officina di cui ti fidi o guidare verso un servizio di test indipendente come MOT. Questi offrono test di smorzamento speciali. Viene determinato lo smorzamento residuo. Controlla anche quanto bene gli ammortizzatori reagiscono a un asse. Uno smorzamento residuo dal 50 al 60 percento va ancora bene, la differenza tra sinistra e destra non dovrebbe essere superiore al 5 percento.
Anche questi possono iniziare a crepitare o essere responsabili di altri strani rumori man mano che invecchiano e diventano porosi. Potrebbe esserci anche una molla rotta. Un altro problema con i rumori è che possono essere trasmessi attraverso gli ammortizzatori da altre parti del telaio (bracci di controllo, boccole, cuscinetti stabilizzatori, ecc.). Pertanto, i suoni non possono essere sempre assegnati in modo chiaro da un profano o anche da un meccanico. Si consiglia pertanto vivamente di recarsi in officina.
Inoltre, l'olio potrebbe emettere rumori a causa del cambio di viscosità in inverno. Le notti esplicitamente molto fredde possono essere la causa qui.
Gli pneumatici non uniformemente usurati o ondulati sono segni di ammortizzatori difettosi. A seconda delle esigenze di guida individuali e delle prestazioni di guida, un test dell'ammortizzatore dovrebbe essere eseguito da organismi indipendenti come APK. Da ciò si può poi concludere entro quale termine dovrà avvenire la prova successiva o la sostituzione.
