Primi segni di una guarnizione della testa del cilindro danneggiata e sua sostituzione
Tenuta perfetta grazie alla testa del cilindro
Sostituzione della cinghia di distribuzione
Sostituzione della cinghia di distribuzione - Al momento giusto
Cinghia trapezoidale - cambiamento nel tempo
Gli alberi a camme sono parte integrante del motore a combustione. Aprono e chiudono le valvole di aspirazione e scarico del motore al momento giusto, con la giusta frequenza in una sequenza ben definita. Gli alberi a camme sono componenti fortemente sollecitati, motivo per cui sono tipiche parti soggette a usura.
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| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 50007707 |
L'albero a camme è un componente del motore a combustione interna. È responsabile dell'apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico del motore al momento giusto, con la corretta frequenza e in una sequenza definita con precisione. È azionato dall'albero motore tramite cinghie dentate, ruote dentate o una catena di distribuzione. La sua velocità di rotazione è pari alla metà di quella dell'albero a gomiti.
Gli alberi a camme sono realizzati in ghisa grigia, acciaio nitrurato, ghisa a grafite nodulare o acciaio trattato termicamente. Per risparmiare peso, possono essere alesati o fusi in forma cava. I cuscinetti e le piste delle camme sono solitamente temprati in superficie. Si distingue tra alberi a camme montati in basso e alberi a camme montati in alto:
Nella distribuzione a valvole in basso(OHV), l'albero a camme si trova nel blocco motore. Agisce sulle valvole tramite i seguicamma e le aste di spinta. A causa delle numerose parti meccaniche che devono essere spostate dalla molla della valvola durante la chiusura, la fasatura OHV è adatta solo per i motori a basso numero di giri.
.I motori a regimi più elevati sono solitamente dotati di uno (controllo dell'albero a camme in testa - controllo OHC) o due (controllo dell'albero a camme a doppia testa - controllo DOHC) alberi a camme in alto nella testa del cilindro. Essi comandano le valvole tramite seguicamma, bilancieri o direttamente tramite punterie a tazza.
Gli alberi a camme sono realizzati in diversi materiali. Oltre agli alberi fusi e ai cosiddetti alberi cavi, esistono alberi a camme forgiati in acciaio. Una novità sono gli alberi a camme tubolari in acciaio con materiali sinterizzati. Sono spesso chiamati alberi a camme costruiti e consentono di risparmiare circa il 40% di peso rispetto alle altre varianti - un vantaggio, dato che i componenti di un veicolo devono essere progettati il più leggeri possibile per rendere il veicolo più efficiente.
Gli alberi a camme non sono parti soggette a usura. Normalmente durano una vita. Pertanto, i danni all'albero a camme sono piuttosto rari. Le sollecitazioni eccezionali in caso di guida frequente con chilometraggio estremo o semplicemente un difetto sono tra le cause più comuni di danneggiamento degli alberi a camme.
Per gli alberi a camme in basso, una prima ispezione visiva aiuterà a determinare se l'albero a camme è danneggiato. Una volta rimosso il coperchio delle valvole, la vista dell'albero a camme è libera. Normalmente, le piste delle camme sono immacolate. Tuttavia, se presentano segni di rettifica, è possibile che gli alberi a camme abbiano subito un'usura.
Altri indicatori sono i rumori di rettifica e le deviazioni della fasatura. Tuttavia, il problema non è sempre visibile. Le camme possono anche essere chiaramente rodate senza segni importanti.
Se la causa del problema è un danno alle superfici di scorrimento o ai cuscinetti, questo diventerà evidente solo dopo lo smontaggio del mantello dell'albero a camme. Tuttavia, anche se i segni di rettifica sui gusci dei cuscinetti indicano un'usura eccessiva, ciò non significa che essi abbiano raggiunto il loro livello minimo. Alcuni alberi a camme funzionano completamente senza gusci dei cuscinetti. In questo caso è necessario sostituire l'alloggiamento dell'albero a camme. La sostituzione dei gusci dei cuscinetti è più conveniente.
Un difetto dell'albero a camme si manifesta con un funzionamento irregolare del motore, un aumento del consumo di carburante, una riduzione della potenza e un motore che non si avvia. Si tratta spesso di sintomi non specifici che possono essere chiariti solo in officina. Le cause possono essere un olio motore di qualità inferiore o un montaggio errato.
Prima di sostituire l'albero a camme, ci si chiede se sia possibile una riparazione o se l'albero a camme debba essere sostituito. In questo caso, solo un albero a camme nuovo è in discussione, poiché non è possibile stabilire quanto siano vecchi e usurati i pezzi usati. Si dovrebbe anche considerare con occhio critico la mancanza di garanzia.
Per sostituire l'albero a camme, rimuovere innanzitutto il coperchio del motore. Quindi aprire il coperchio delle valvole. A seconda del tipo, è necessario rimuovere la cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione, in quanto l'albero a camme è collegato all'albero motore tramite una cinghia di distribuzione o una catena di distribuzione. L'albero a camme e i suoi cuscinetti possono quindi essere sostituiti. Durante la sostituzione, l'olio deve essere sempre sostituito con un nuovo filtro dell'olio. In questo modo è possibile ridurre l'usura.
Il costo dei nuovi alberi a camme dipende dalla qualità dell'albero e del motore. I costi variano da 150 euro a 350 euro. A ciò si aggiungono il tempo di manodopera e i pezzi extra necessari per la riparazione o la sostituzione. I costi possono salire rapidamente a 1.000 euro. Poiché per riparare il veicolo sono necessari strumenti e competenze speciali, è necessario rivolgersi a un'officina specializzata. È possibile risparmiare acquistando il nuovo albero a camme a basso costo online. Su Motointegrator troverete il vostro nuovo albero a camme insieme a circa cinque milioni di ricambi e accessori per auto. Dopo l'ordine, riceverete il componente entro quattro giorni lavorativi. Se si tratta di un componente sbagliato, è possibile restituirlo gratuitamente. Le ottime valutazioni dei clienti e la certificazione Trusted Shop parlano della qualità dei ricambi offerti.
Le valvole sono azionate tramite bilancieri o bilancieri. Lo svantaggio di un motore OHV sono le grandi masse da spostare, il che ha un effetto negativo, soprattutto alle alte velocità. Pertanto, oltre al boxer, la tecnologia OHV è riservata principalmente ai grandi motori diesel dove la coppia è più importante della velocità. Con l'albero a camme in testa OHC, è ancora necessario fare una distinzione in base al numero di alberi a camme. Se ci sono due alberi a camme, è un motore "Double Over Head Calmshaft", o DOHC in breve. I motori DOHC non sono necessariamente motori a quattro valvole. Le valvole di scarico e aspirazione possono essere azionate ciascuna tramite un albero a camme.
Tuttavia, questo rumore si verifica anche se le valvole non sono regolate correttamente e non ci sono alzavalvole idrauliche. Dovrebbe essere distinto da un rumore di clic che inizialmente si sente solo dopo l'avvio del motore. Soprattutto se non funziona da molto tempo (ad esempio di notte). Quindi questo rumore proviene dagli alzavalvole idrauliche. Il suono significa perdite di alzavalvole da cui fuoriesce l'olio motore (durante la notte, per ore). Ciò provoca un rumore di clic all'avvio del motore. Ora le alzavalvole si riempiono rapidamente di olio, il rumore è sparito.
A volte, se il motore non è stato acceso per diverse ore, dallo scarico potrebbe fuoriuscire una nuvola di fumo blu. L'olio motore nella testata, necessario per lubrificare il treno valvole, gli alberi a camme e gli alzavalvole idrauliche, si raccoglie sulla sommità della testata. Ora è anche attorno alle valvole nella parte superiore della testa. Se le guarnizioni dello stelo della valvola (tra valvola e testa) sono usurate, l'olio motore scorrerà qui nel vano motore. Il risultato è una nuvola di fumo blu dopo aver avviato il motore.
È importante anche sostituire la cinghia di distribuzione entro gli intervalli specificati dal produttore. Una cinghia dentata o una cinghia di distribuzione usurata è inizialmente sovraccaricata. Ciò significa che gli orari di apertura sono meno precisi. I segni della fatica arrivano al punto di strappare la cinghia di distribuzione. Pertanto, la cinghia di distribuzione, comprensiva di rinvio e puleggia tendicinghia, deve essere sostituita secondo le specifiche del produttore. Per i motori con catena di distribuzione devono essere rispettati gli intervalli di sostituzione delle guide di scorrimento e dei tendicatena. Inoltre, tensionamento o sostituzione della vecchia catena di distribuzione, anche se questo di solito accade solo dopo 150.000-200.000 km.
