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L'attuatore della trasmissione è una parte importante della trasmissione: trasmette il movimento dell'asta del cambio dalla leva del cambio alla trasmissione. L'azionamento della trasmissione svolge un ruolo altrettanto importante nelle trasmissioni manuali quanto in quelle automatiche, sebbene tale ruolo sia implementato in modo leggermente diverso.
Nelle autovetture con cambio manuale, per ogni marcia disponibile c'è una coppia di rapporti. Tuttavia, queste coppie di ingranaggi sono collegate all'albero motore solo quando l'ingranaggio corrispondente è inserito. Altrimenti, le marce sono in folle. Quando la marcia di una coppia di ingranaggi viene innestata dalla corrispondente operazione di cambio, questi ingranaggi entrano nel flusso di potenza che traduce l'energia del motore in energia cinetica. Durante il processo di frizione, il collegamento tra il motore e il cambio viene brevemente rilasciato.
Le trasmissioni automatiche funzionano in modo leggermente diverso. In questo caso, il collegamento tra il motore e il cambio non viene interrotto. La potenza del motore viene trasmessa anche quando si cambia marcia. La pressione dell'olio svolge un ruolo importante in questo caso. Regola il regime del motore in base alla marcia appena inserita. La conseguenza più nota di questa differenza tra cambio manuale e automatico è che il conducente non deve scendere dal vetro quando cambia marcia.
Nel sistema di azionamento della trasmissione sono installati numerosi componenti. Ad esempio, i cambi manuali hanno una leva di azionamento del cambio montata sul coperchio del cambio che aziona la ruota libera nel cambio.
L'elenco degli altri componenti è lungo. Componenti importanti dell'azionamento della trasmissione sono la staffa del cambio, l'asta del cambio, l'ingranaggio del cambio, il cavo del cambio, la forcella del cambio, il leveraggio del cambio e la leva del cambio. Tutti questi componenti contengono a loro volta vari altri componenti.
Sono presenti boccole, perni e anelli di sicurezza per l'asta del cambio. Per l'asta del cambio vengono utilizzati manicotti, molle, tubi, coppette a sfera, anelli di sicurezza e perni di fissaggio. Il pomello del cambio è la parte più visibile dell'azionamento della trasmissione dal posto di guida e raramente è la causa di problemi gravi.
Nel leveraggio del cambio sono installati manicotti, boccole, cuscinetti e silent block. Inoltre, il blocco della retromarcia fa parte dell'azionamento della trasmissione.
La forcella del cambio è dotata di sfere e molle, mentre il cavo del cambio è dotato di regolatori e smorzatori di vibrazioni. Sono necessarie anche le boccole per la staffa del cambio, le spine per l'asta del cambio e alcuni altri componenti.
Questi sintomi sono indicativi di un danno alla trasmissione, che può includere l'azionamento della trasmissione:
In linea di principio, l'attuatore del cambio, come l'intero cambio, è un componente robusto del veicolo che può garantire una lunga durata. Tuttavia, l'usura è notevolmente accelerata se il comando della trasmissione è regolarmente esposto a carichi elevati. Questo accade, ad esempio, quando si passa frequentemente alle marce inferiori a regimi elevati. Anche gli intervalli di manutenzione non sufficientemente rispettati per la sostituzione dei lubrificanti, come l'olio del cambio, possono ridurre la durata dell'azionamento del cambio.
Anche a causa dell'elevato numero di componenti nell'area di azionamento della trasmissione, vi è un gran numero di possibili difetti. Un problema dei problemi al cambio è l'identificazione della causa esatta.
In pratica, si presenta un altro problema: la maggior parte dei veicoli con problemi importanti al cambio ha già un chilometraggio più elevato. In questo caso, la riparazione del cambio non è necessariamente utile. Si prende invece in considerazione una sostituzione completa. Questo, a sua volta, non vale più la pena se il valore complessivo del veicolo è già crollato.
Se la causa del danno è rappresentata da singole parti chiaramente identificabili del sistema di azionamento della trasmissione, queste possono essere sostituite. È possibile acquistare i componenti singolarmente o acquistare un kit di riparazione con vari componenti. Potete fare il lavoro da soli. Tuttavia, è necessario disporre del know-how e delle attrezzature necessarie. Altrimenti, si può andare in un laboratorio.
Se si decide di far riparare il cambio in collaborazione con l'officina, la riparazione avverrà in più fasi. In primo luogo, il cambio viene controllato in tutte le sue funzioni. Questo controllo costituisce la base dell'analisi dei guasti. Questa analisi dei guasti identifica a sua volta il componente difettoso del cambio o dell'azionamento del cambio. Quindi il cambio viene smontato e il danno viene ispezionato visivamente. L'officina pulirà quindi la scatola del cambio, sostituirà tutte le parti difettose e rinnoverà le guarnizioni e le altre parti soggette a usura.
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