Il numero di pastiglie per freni offerte è elevato e l’incertezza dei potenziali utenti è altrettanto elevata! Quali sono le differenze tra le pastiglie freno, quali sono i vantaggi e gli svantaggi dei singoli modelli e come devono essere rodati i nuovi dischi freno?
Quali sono le pastiglie dei freni disponibili e quali sono i vantaggi e gli svantaggi?
Le pastiglie dei freni si differenziano per i materiali di attrito utilizzati. Ogni produttore ha le proprie formulazioni. A seconda del Paese in cui le pastiglie vengono vendute, una pastiglia a basso contenuto metallico venduta in Europa, ad esempio, può diventare una pastiglia in ceramica negli Stati Uniti, anche se la composizione rimane la stessa.
Esistono fondamentalmente quattro diversi gruppi di materiali di attrito
Pastiglie freno organiche
Le fibre utilizzate nelle pastiglie organiche sono costituite da resine, vetro, gomma, kevlar e carbonio.
I componenti del materiale rendono queste pastiglie per freni morbide e silenziose.
Usurano meno il disco del freno, ma hanno prestazioni di frenata inferiori alle alte temperature e alle frequenti frenate di emergenza.
Rivestimenti semi-metallici
Una miscela dal 30 al 65% di metallo, combinata con leganti, grafite e cariche, rende queste pastiglie economiche e durevoli. Se la pastiglia viene riscaldata da frequenti frenate brusche, il comportamento in frenata non viene influenzato negativamente.
Tuttavia, la durezza di queste pastiglie è anche il loro svantaggio. L’usura del disco del freno aumenta.
Rivestimenti a basso contenuto metallico
I rivestimenti a basso contenuto metallico sono una miscela dei rivestimenti sopra citati. La percentuale di metallo, principalmente rame e acciaio, è compresa tra il 10 e il 30 percento. Il comportamento in frenata a caldo è buono e i segni di usura sul disco del freno sono minori rispetto alle pastiglie semimetalliche.
Gli svantaggi sono la tendenza a stridere e l’elevata quantità di polvere dei freni prodotta.
Rivestimenti in ceramica
Le fibre di ceramica sono incorporate in questi rivestimenti. Le pastiglie hanno un colore più chiaro rispetto alle altre e sono caratterizzate da buone prestazioni di frenata a caldo. Le pastiglie sono più resistenti di altre e l’accumulo di polvere dei freni è molto meno visibile. L’usura del disco del freno aumenta con queste pastiglie.
Domande frequenti sulle pastiglie dei freni:
Qual è la pastiglia giusta per il mio veicolo?
Per trovare le pastiglie dei freni più adatte al vostro veicolo, potete rivolgervi al produttore del veicolo o a un’officina specializzata. In questo modo potrete scoprire, ad esempio, se l’uso di pastiglie in ceramica è una soluzione adatta a voi.
Come vanno rodate le pastiglie dei freni nuove?
Durante i primi 500-700 chilometri di guida, è bene evitare frenate brusche in rapida successione per evitare il surriscaldamento. Il periodo di rodaggio è necessario per garantire che le pastiglie dei freni aderiscano al 100% al disco del freno. Il risultato di un periodo di rodaggio sufficiente è una prestazione di frenata perfetta.
Lo stridio dei freni indica un malfunzionamento dei freni?
No, lo stridio dei freni non ha nulla a che vedere con una funzione frenante limitata. Tuttavia, è causato dall’attrito tra le pastiglie e i dischi dei freni.
Devo sostituire i dischi dei freni quando cambio le pastiglie?
Se lo spessore del disco freno è sufficiente e non ci sono danni o crepe, non è necessario sostituirlo.
Che cosa significa “fading”?
L’impianto frenante si riscalda durante la frenata. Se le prestazioni di frenata diminuiscono quando i freni si riscaldano, si parla di fading.
Che cos’è il glazing?
Se le pastiglie dei freni non vengono rodate delicatamente e se si genera spesso calore sulle pastiglie, gli additivi come le resine possono fuoriuscire. La reazione con il calore esistente crea una pellicola liscia sulla superficie delle pastiglie.
Anche un forte imbrattamento delle pastiglie può causare la velatura.
