Tamburi dei freni FEBI BILSTEIN per CAMION

Il freno a tamburo è costituito da due ganasce semicircolari. Nella parte superiore tra le ganasce c'è il cilindro del freno della ruota, che spinge le ganasce del freno a parte su entrambi i lati. Sotto, le mascelle poggiano contro una camma. Le ganasce dei freni sono tenute con perni di bloccaggio, ci sono anche molle di ritorno o molle di ritorno. Una delle ganasce del freno ha una leva di bloccaggio per il cavo del freno a mano. Poi arriva il tamburo del freno.

I freni a tamburo erano un tempo il sistema frenante standard. Ma quei tempi sono lontani. Il sistema di freno a disco ha sempre più sostituito il freno a tamburo. Dopotutto, i sistemi di freno a disco presentano notevoli vantaggi rispetto ai freni a tamburo. Il freno a tamburo non è esente da manutenzione, la sua efficienza è notevolmente inferiore. Solo la produzione è più economica, motivo per cui questo freno si trova oggi principalmente nelle classi di veicoli inferiori come le classi di auto compatte o piccole. Anche nei veicoli commerciali e negli autobus i freni a tamburo vengono utilizzati sempre meno.

Fondamentalmente, si comporta in modo simile a un disco del freno. Il tamburo deve essere raggiunto al raggiungimento del limite di usura. Il limite di usura è determinato dal produttore del veicolo. Può essere consultato nel manuale di officina. Il limite di usura è definito in base al diametro interno. Il tamburo deve quindi essere rimosso e quindi verificato il diametro interno con un apposito strumento di misurazione.

Ma ci sono anche circostanze eccezionali in cui un tamburo del freno non può più essere utilizzato. Questo è il caso, ad esempio, se il tamburo del freno ha un punteggio grave. Nel settore dei veicoli commerciali, tali scanalature sono risultate entro una certa tolleranza. Si scopre che un tamburo del freno viene utilizzato anche per i freni a tamburo delle auto, ma qui viene utilizzato raramente: il lavoro richiesto è maggiore e quindi più costoso di un nuovo tamburo del freno.

Inoltre, le pastiglie dei freni possono inclinarsi. Quindi le ganasce si frenano in modo permanente. Di conseguenza, il freno si riscalda e può persino brillare. Questo può essere visto dal fatto che il tamburo del freno è diventato blu all'interno e le ganasce sono diventate vitree, cioè dure. Nemmeno la sformatura aiuta, dal momento che la struttura metallica del tamburo è stata sinterizzata mediante sformatura ed è ora porosa e fragile. I tamburi dei freni devono essere sostituiti.

Negli anni '90 il sistema di frenata antibloccaggio, in breve ABS salì. Oggi è di serie sulla maggior parte dei veicoli. Il principio di funzionamento è sempre lo stesso: il sensore si trova in un anello dentato. L'anello dentato può essere fissato in diversi modi. Nel caso dei freni a tamburo, può essere posizionato nel tamburo. Tuttavia, esistono diversi sistemi di sensori ABS. Prima di acquistare i tamburi freno occorre quindi chiarire se il veicolo è dotato o meno di ABS. Il diametro interno è generalmente diverso (più piccolo con ABS).

Naturalmente, anche le pastiglie dei freni devono essere sostituite quando si cambiano i tamburi dei freni. Tuttavia, potrebbero esserci altri componenti che dovrebbero essere sostituiti. Alcuni freni a tamburo sono semplicemente flangiati al mozzo dell'asse passante. Il cuscinetto della ruota è quindi sull'asse a sgancio rapido. Ma ci sono anche tamburi dei freni che sono trattenuti dal cuscinetto della ruota. Se un tale tamburo del freno viene sostituito, è necessario sostituire anche il relativo cuscinetto della ruota. Attenzione! La regolazione di questi cuscinetti ruota richiede esperienza. Se il cuscinetto è disallineato, può letteralmente smontare il cuscinetto della ruota. Inoltre, anche la gabbia del cuscinetto deve essere adeguatamente ingrassata all'interno.

Chiunque abbia mai voluto aprire un freno a tamburo avrà notato che il tamburo non può essere rimosso. Per fare ciò, i Ganasce dei freni devono essere prima attorcigliati insieme. C'è un registro tra le due ganasce dei freni. Si tratta di un perno filettato con un meccanismo a ingranaggi che allontana sempre il più possibile le ganasce in modo che possano ottenere l'effetto frenante ottimale.

Questo regolatore deve essere attorcigliato insieme. C'è un'apertura sul retro del freno, sulla piastra di ancoraggio, oppure il cacciavite deve essere inserito attraverso il tamburo dalla parte anteriore. Anche tornare indietro richiede abilità e competenza, così come la regolazione del freno a tamburo in un secondo momento. La filettatura può essere una filettatura sinistrorsa su un lato del veicolo e una filettatura destrorsa sull'altro.

Una volta che il registro è stato avvitato insieme, un martello viene colpito tre o quattro volte, con coraggio ma con sensibilità, sulla parte anteriore del tamburo per allentare eventuali ganasce dei freni che potrebbero essere bloccate. Ora il tamburo può essere rimosso. Tuttavia, anche qui diventa subito chiaro che sono necessarie conoscenze ed esperienza specialistiche, motivo per cui questo lavoro dovrebbe essere svolto solo da uno specialista.