Snodi dello sterzo REINHOCH

I sistemi sterzanti degli assi sono utilizzati nelle auto (sia veicoli commerciali che autovetture). Nel secolo scorso, gli assi passanti hanno subito uno sviluppo significativo. La sospensione indipendente, in particolare, ha fatto progressi in questo caso. Tuttavia, a seconda del tipo di veicolo, tutte le costruzioni sono ancora utilizzate. Una distinzione primaria va fatta tra veicoli commerciali e veicoli in parte fuoristrada e SUV e tra auto convenzionali.

Il fuso a snodo è in realtà un ulteriore sviluppo del giradischi. La principale differenza tra le nocche è nella loro struttura. La struttura dipende dal tipo di sospensione della ruota utilizzata. Qui si può fare una distinzione tra la sospensione delle ruote indipendenti e l'asse rigido. A seconda che sia presente anche la trazione anteriore (ad esempio attraverso la trazione integrale), è presente un collegamento sterzante a forma di pugno o di forcella tra l'asse rigido e il fuso a snodo. Questi sono collegati tra loro tramite king pin. L'angolo di sterzata effettivo di una ruota avviene in corrispondenza del perno di sterzata.

Questa tecnologia è ancora utilizzata nei veicoli commerciali, trasporti, fuoristrada, ecc. Da un lato, è necessaria con un assale rigido. D'altra parte, perché l'asse rigido è necessario per il carico notevolmente più elevato. Con la moderna sterzatura del fusello, l'angolo di sterzata, o la parte mobile, era in linea di principio posizionato verso l'interno. I bracci trasversali afferrano il fuso a snodo in alto e in basso e sono supportati da cuscinetti a sfera. Questo ci porta a un altro problema, motivo per cui questo principio non può essere applicato nemmeno ai veicoli più pesanti: i cuscinetti a sfera, come quelli utilizzati nelle auto (sul braccio oscillante), sarebbero notevolmente sottodimensionati a causa del carico maggiore. Ma se il cuscinetto fosse più grande, non ci sarebbe più spazio. Lo sterzo con perno di sterzatura è stato preservato fino ad oggi.

Ciò si traduce anche in requisiti diversi per la manutenzione del fusello. Il moderno fusello è esente da manutenzione. Il cuscinetto e il grasso per cuscinetti si trovano in uno spazio chiuso. Solo se questo cuscinetto si flette sui bracci trasversali, è necessario sostituirli. Per questo viene utilizzato un kit di riparazione del braccio di sospensione o un braccio di sospensione completamente nuovo. Il mozzo della ruota, che fa anche parte del fuso a snodo, è cavo e alloggia l'albero di trasmissione. Qui si trova il cuscinetto della ruota, che può essere sostituito anche separatamente.

Molto diverso con lo sterzo a perno imbullonato. Questi devono essere ingrassati dall'esterno. Per questo, il fusibile è lubrificato. Questo è ancora necessario con i moderni veicoli commerciali, ma il compito è svolto da un sistema di lubrificazione centrale. Solo i veicoli fuoristrada e i vecchi veicoli commerciali e furgoni richiedono ancora la lubrificazione manuale. A tale scopo, i capezzoli di grasso si trovano sopra e sotto o al centro della nocca.

Il grasso convenzionale per cuscinetti a rulli viene utilizzato come grasso lubrificante. Il grasso viene pressato nel nipplo con una pistola per ingrassaggio (manuale, pneumatica, elettrica) fino a quando il vecchio grasso esce dalle forcelle e si può vedere il nuovo grasso. La frequenza della lubrificazione dipende dalle condizioni in cui viene utilizzato il veicolo.

Se lo snodo non viene lubrificato regolarmente, ci sarà una forte usura tra il perno dello snodo e la boccola dello snodo (che viene premuta nello snodo ed è realizzata in una lega di metallo relativamente morbida). La nocca è bloccata e deve essere espulsa. La lubrificazione regolare sopprime notevolmente questa usura e di conseguenza prolunga la durata.

Il controllo delle nocche è relativamente simile per entrambe le versioni. La ruota anteriore deve essere prima sollevata. Il gioco è controllato sulla nocca con bulloni. Inoltre, c'è un segno riconoscibile per un bullone usurato o un cappuccio usurato quando non è più possibile premere il grasso all'interno.

Con un moderno sterzo a fuso a snodo con bracci trasversali, anche il volante è sollevato. Ora è necessario afferrare un ferro per pneumatici e posizionarlo tra il fuso a snodo e il braccio oscillante. Ora è possibile vedere se il relativo cuscinetto è stato disattivato. Tuttavia, una leva per pneumatici non può sempre essere utilizzata in modo ottimale. Inoltre, potrebbero essere necessarie forze significativamente più elevate per identificare un cuscinetto usurato. Serve quindi uno specialista che abbia anche le giuste competenze.

Vogliamo iniziare dicendo che la seguente descrizione è solo a scopo illustrativo. Il fuso a snodo è uno dei componenti rilevanti per la sicurezza del veicolo. Riparazioni improprie possono causare gravi incidenti e mettere in pericolo gli occupanti e gli altri utenti della strada.

Con il moderno fusello, il puntone viene prima smontato. Quindi il braccio oscillante inferiore viene rilasciato e abbattuto. Quindi il controdado dell'albero di trasmissione deve essere allentato. Sui veicoli più vecchi con cuscinetti ruota non ancora pressati, il cuscinetto ruota deve essere rimosso (e deve essere regolato professionalmente in seguito durante il rimontaggio!) Ora l'estremità del tirante è allentata e il braccio superiore viene rimosso. Ora il fusibile può essere estratto.