Negli ultimi decenni, i sistemi frenanti per autocarri si sono trasformati in sistemi sempre più complessi, in linea con le crescenti esigenze di sicurezza dei veicoli. Nonostante l'alta qualità e l'affidabilità degli attuali sistemi frenanti per autocarri, le dure condizioni quotidiane e le inevitabili influenze ambientali portano a un'usura più o meno grave e talvolta al guasto di singoli componenti. Nel negozio online di Motointegrator potete trovare a prezzi vantaggiosi tutti i ricambi necessari per la manutenzione e la riparazione professionale dell'impianto frenante del vostro camion
| Produttore: | ROULUNDS |
| Numero del Produttore: | RL933581 |
| Produttore: | C.E.I |
| Numero del Produttore: | 215123 |
| Produttore: | TEXTAR |
| Numero del Produttore: | 2906705 |
| Produttore: | DELPHI |
| Numero del Produttore: | LP3541 |
| Materiale: | Low-Metallic |
| Produttore: | TEXTAR |
| Numero del Produttore: | 2903902 |
| Produttore: | HENGST FILTER |
| Numero del Produttore: | T280W |
I freni dei veicoli senza sistemi antibloccaggio (ABS) sono oggi quasi inimmaginabili. Il concetto di sistemi ABS, che impediscono alle ruote del veicolo di bloccarsi in caso di frenata su superfici scivolose, è stato introdotto per la prima volta nel 1908 per i veicoli ferroviari. Nel 1920, il pioniere francese dell'automobile e dell'aeronautica Gabriel Voisin sperimentò sistemi che modulavano la pressione idraulica dei freni degli aerei. Il primo sistema brevettato è stato sviluppato dall'ingegnere tedesco Karl Wessel nel 1928. All'inizio degli anni '70, fu infine la casa automobilistica statunitense Chrysler a dotare le prime autovetture di sistemi ABS di serie
L'elettronica di controllo dell'ABS dei sistemi moderni monitora costantemente la velocità di ciascuna ruota attraverso i sensori delle ruote. Se una ruota ruota ruota significativamente più lentamente durante la frenata, indicando un imminente bloccaggio della ruota, la pressione idraulica sul freno della ruota interessata viene ridotta, riducendo la forza frenante su quella ruota. La ruota può tornare a girare più velocemente e il veicolo rimane sterzante. L'elettronica di controllo dell'ABS, i regolatori di pressione dell'ABS, i sensori per la misurazione della velocità delle ruote, nonché i materiali di montaggio e i cavi adatti al sistema ABS del vostro camion sono disponibili nel negozio online di Motointegrator di BOSCH, AUGER, DELPHI e altri produttori
Ogni veicolo stradale è dotato di un freno a mano, noto anche come freno di stazionamento e talvolta come freno di emergenza. Il freno a mano serve a evitare che il veicolo si sposti da solo quando è fermo. Nel traffico stradale, il freno a mano viene utilizzato per evitare che il veicolo arretri quando si parte in salita. I freni a mano sono solitamente freni puramente meccanici che vengono azionati dal conducente con una leva a mano o a pedale. Poiché questi freni possono essere utilizzati anche come freni di emergenza, è importante che i freni siano applicati in modo uniforme, cosa che viene verificata anche durante l'ispezione di sicurezza o l'ispezione generale. I nuovi cavi per il freno a mano del vostro camion di BOSCH, YAZUKA o ATE e di altri produttori sono disponibili a prezzi molto interessanti nel negozio online di Motointegrator
Il corretto spurgo dell'impianto frenante è fondamentale per le prestazioni di frenata di qualsiasi veicolo. A differenza del liquido dei freni, l'aria può essere facilmente compressa. Se c'è aria nel sistema frenante, non è possibile creare praticamente alcuna pressione idraulica e l'efficienza della frenata si avvicina a zero. Gli spurgatori per freni FAG, così come le pastiglie per freni di alta qualità , le ganasce per freni, il liquido per freni e molto altro ancora per l'impianto frenante del vostro camion sono disponibili a prezzi interessanti nel negozio online di Motointegrator
Quando si azionano i freni di un veicolo, il peso del veicolo si sposta dall'asse posteriore a quello anteriore. Si tratta del cosiddetto trasferimento dinamico del carico sull'asse. Le ruote posteriori sono scariche e l'aderenza è ridotta. Un'eccessiva pressione dei freni sull'asse posteriore può causare il bloccaggio delle ruote posteriori. Di conseguenza, perdono aderenza e l'intero veicolo può iniziare a scivolare. Per questo motivo, i regolatori della forza frenante sono utilizzati nei sistemi frenanti per ridurre la pressione dei freni sulle ruote posteriori
Vengono utilizzati diversi tipi di regolatori della forza frenante. I limitatori di forza frenante consentono solo una determinata pressione di frenata alle ruote posteriori. Di solito sono montati direttamente sulla pompa del freno. I regolatori della forza frenante in funzione del carico sono utilizzati nei veicoli in cui la distribuzione del peso varia notevolmente a seconda del numero di occupanti o del carico. Controllano la pressione dei freni applicata alle ruote posteriori in funzione del carico del veicolo. I sistemi di frenata elettronica hanno di serie la distribuzione elettronica della forza frenante integrata. La pressione dei freni sulle ruote posteriori viene limitata non appena viene superata una pressione definita. I regolatori di forza frenante completi e i kit di riparazione economici di HALDEX, KNORR, WABCO o SORL sono disponibili nel negozio online di Motointegrator
La pompa del freno è, in un certo senso, il cuore del sistema frenante. Converte la pressione del conducente sul pedale del freno in pressione idraulica, che viene immessa nei due circuiti dei freni e trasmessa ai pistoni dei freni delle singole ruote. Le pompe freno sono sempre collegate a due circuiti frenanti indipendenti, in conformità ai requisiti di legge, in modo che, in caso di guasto di un circuito, il veicolo possa comunque essere frenato in modo sicuro. Nel negozio online di Motointegrator potete trovare pompe freno complete e kit di riparazione di FAG e BPART a condizioni interessanti
Nel 1869, un ingegnere di nome George Westinghouse, fondatore della Westinghouse Air Brake Company - WABCO, riconobbe l'importanza della sicurezza per la relativamente giovane industria ferroviaria e inventò il primo sistema di freni ad aria a tre valvole da utilizzare sui veicoli ferroviari. Il sistema introdotto con il freno ad aria WABCO, che utilizza l'aria compressa per rilasciare il freno, è ancora oggi lo standard. In Germania, Knorr-Bremse, fondata da Georg Knorr, iniziò a produrre freni per veicoli ferroviari nel 1905. Nel 1922, lo sviluppo e la produzione di sistemi frenanti pneumatici per veicoli commerciali
Knorr-Bremse è stata la prima azienda europea a sviluppare un nuovo sistema pneumatico che applica i freni su tutte e quattro le ruote di un camion e del suo rimorchio contemporaneamente. Nel 1949, i freni ad aria sono diventati standard su tutti gli autocarri pesanti, le motrici e gli autobus. I ricambi economici, dai compressori alle valvole, ai tubi, alle linee, ai giunti e ai cilindri ruota di WABCO, KNORR o POLMO per il freno ad aria del vostro camion, sono disponibili qui su Motointegrator
I freni a tamburo sono tipiche parti soggette a usura. Una manutenzione regolare e la sostituzione tempestiva dei componenti usurati con pezzi nuovi provenienti dal negozio online di Motointegrator sono quindi essenziali per la sicurezza stradale. La tecnologia dei freni a tamburo non è cambiata sostanzialmente da quando sono stati utilizzati per la prima volta nel 1900 su un'auto prodotta da Maybach. Il primo freno a tamburo fu brevettato da Louis Renault nel 1902. Nei primi freni a tamburo e in parte fino ad oggi, le ganasce venivano premute contro il tamburo del freno in modo puramente meccanico da leve e tiranti o cavi. Solo dalla metà degli anni Trenta sono stati utilizzati anche cilindri ad azione idraulica. Ganasce nuove, set di guarnizioni, set di riparazione, regolatori o leve divaricatrici di ATE, BOSCH, QUICK BRAKE o AUGER e di altri rinomati produttori sono disponibili in modo rapido ed economico in qualità di primo equipaggiamento qui nel negozio online di Motointegrator
I freni a disco sono il secondo sistema frenante, oltre ai freni a tamburo, che utilizza l'attrito per frenare un veicolo. Durante la frenata, l'energia cinetica del veicolo viene convertita in calore dall'attrito tra il disco e la pastiglia del freno. Il carico e l'usura delle pastiglie e dei dischi sono di conseguenza elevati. I freni a disco devono quindi essere controllati regolarmente per garantire la sicurezza stradale del veicolo. Per la corretta riparazione e manutenzione dei freni a disco del vostro camion, potete trovare tutti i ricambi necessari a prezzi ragionevoli su Motointegrator. Nel nostro negozio online troverete set di pastiglie per freni, ponti per pinze dei freni, coperture, kit di riparazione e bulloni per ruote di FEBI, AUGER o TEG - già consegnati senza spese di spedizione a partire da 90 euro di valore della merce
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