I sistemi frenanti non sono meno importanti sulle moto che sugli altri veicoli. Poiché il motociclista non è protetto, a parte le protezioni e i caschi, i sistemi di frenata delle moto devono funzionare al 100%. Uno dei componenti più importanti dell'impianto frenante sono le pinze dei freni della moto sulle ruote anteriori e posteriori. Controllano l'accelerazione negativa della moto attraverso la forza frenante idraulica applicata o aumentano la pressione di contatto delle pastiglie contro i dischi dei freni. L'usura non riguarda solo le pastiglie e i dischi dei freni, ma anche le pinze dei freni possono mostrare segni di usura. Su Motointegrator è possibile ottenere molti ricambi di alta qualità e kit di riparazione completi per le pinze dei freni.
Sulle moto si utilizzano due tipi di pinze: pinze fisse e pinze flottanti. Una moto può essere equipaggiata con lo stesso tipo di pinze sulle ruote anteriori e posteriori o con pinze diverse su ciascuna di esse. L'uso dell'alluminio per le pinze dei freni si è dimostrato vincente nella tecnologia delle due ruote, in quanto è antiruggine e leggero.
Entrambe le pinze sono dotate di pistoni (pistoni dei freni) che si estendono in base alla pressione idraulica applicata e vengono ritratti all'interno della pinza quando la pressione viene ridotta per rilasciare il disco del freno.
La pinza fissa ha due, quattro o sei pistoni del freno su entrambi i lati ed è fissata rigidamente alla forcella. Quando si aziona il freno, i pistoni del freno su entrambi i lati si estendono e premono le pastiglie contro il disco del freno.
La pinza flottante ha uno, due o tre pistoni del freno ed è montata in modo mobile su perni. I pistoni dei freni si trovano solo all'esterno del disco del freno. Quando viene applicata la pressione idraulica, la pastiglia esterna del freno viene prima premuta contro il disco del freno dai pistoni del freno. Questo fa sì che la pinza del freno si sposti fino a quando anche l'altra pastiglia, che si trova saldamente nella pinza del freno, viene a contatto con il disco del freno.
In linea di principio, sulle pinze dei freni delle moto possono verificarsi gli stessi guasti e difetti che si riscontrano sugli altri veicoli a motore con sistemi frenanti idraulici. Tuttavia, ci sono due circostanze che favoriscono l'usura delle pinze dei freni delle moto.
Non tutti i motociclisti guidano la propria moto tutto l'anno, ma la immobilizzano temporaneamente per il periodo invernale. Ciò può causare la formazione di corrosione sui pistoni dei freni, ad esempio, che si incastrano nella pinza. Pertanto, prima di riporre la bicicletta per un periodo di tempo prolungato, è necessario adottare alcune misure.
Un altro aspetto dell'aumento dell'usura è rappresentato dalle elevate prestazioni delle moto, dovute al loro favorevole rapporto peso/potenza rispetto alle autovetture. Le moto da 100 CV in su raggiungono livelli di prestazioni altrimenti riservati solo alle auto supersportive. Di conseguenza, le pinze dei freni delle moto devono dissipare molta energia cinetica, il che fa sì che i pistoni dei freni si estendano ulteriormente. I pistoni dei freni più estesi offrono una maggiore superficie per lo sporco, la corrosione o i danni superficiali. Questo effetto è ancora più marcato quando le pastiglie dei freni sono consumate fino alla fine. I pistoni dei freni devono estendersi sempre di più per compensare la superficie usurata delle pastiglie.
I pistoni delle pinze dei freni devono essere fabbricati in modo da adattarsi con estrema precisione per poter trasmettere la pressione idraulica. Grazie alle superfici lisce, si muovono in modo molto fluido, in modo che la pressione del freno possa essere dosata bene e le guarnizioni riportino il pistone del freno nella sua posizione originale. Anche un po' di sporco o di corrosione sul pistone del freno o tra il pistone del freno e la pinza del freno può far sì che il pistone del freno non torni più nella sua posizione originale. Di conseguenza, a seconda del tipo di pinza, una pastiglia (pinza fissa) o addirittura entrambe le pastiglie (pinza flottante) sfregano sul disco del freno. A seconda del valore di attrito, ciò comporta l'usura delle pastiglie e del disco del freno, il pericolo di surriscaldamento e una riduzione delle prestazioni di guida con un aumento del consumo di carburante.
È possibile anche il contrario, cioè che un pistone del freno sia già così grippato da non potersi più estendere. Tuttavia, questo problema è meno frequente nell'uso quotidiano e si presenta più spesso dopo lo stoccaggio. Nel pluripremiato negozio online di Motointegrator potete trovare i ricambi giusti per la vostra moto e le pinze dei freni dei migliori produttori.
Soprattutto dopo un lungo periodo di inutilizzo, è necessario controllare l'impianto frenante prima della prima uscita. Assicurarsi inoltre che la quantità di liquido dei freni sia sufficiente. Se il livello del liquido dei freni si è abbassato durante lo stoccaggio, ciò indica una perdita. Si noteranno di conseguenza macchie di olio o di liquido dei freni sul pavimento. Le perdite si verificano spesso in corrispondenza dei collegamenti dei tubi dei freni o anche a causa di una guarnizione danneggiata nella pinza dei freni. Tuttavia, spesso le perdite diventano evidenti solo quando la pressione idraulica aumenta durante la frenata.
A proposito, il liquido dei freni è aggressivo e non deve finire sulla pelle o sulla vernice. È anche molto igroscopico, perché attira l'umidità . Se c'è acqua nel liquido dei freni, quest'ultimo può riscaldarsi fino a oltre 100 °C durante le frenate più brusche e l'acqua si trasforma in vapore, compromettendo l'accumulo di pressione idraulica.
Il liquido dei freni deve essere sostituito al più tardi dopo due anni. In questo periodo, nel liquido dei freni sono già presenti molta acqua e sporcizia. Nel negozio online di Motointegrator è possibile trovare facilmente nuovo liquido per freni, nuove guarnizioni o interi kit di riparazione di alta qualità .
