Oli per motori

In primo luogo, l'olio motore serve a lubrificare a sufficienza le parti meccaniche mobili del motore. L'olio viene spinto attraverso canali sottili con la pompa dell'olio , che genera la pressione necessaria, ad esempio per lubrificare componenti come cuscinetti dell'albero motore, cuscinetti di biella o cuscinetti e valvole dell'albero a camme. La lubrificazione a sbattimento può verificarsi anche se l'olio motore si impregna nella coppa dell'olio (coppa dell'olio).

L'olio spruzza sulle canne dei cilindri e le lubrifica. Tuttavia, qui sono già visibili altri compiti importanti. Oltre alle fasce elastiche, l'olio sigilla la camera di combustione tra i pistoni e le canne dei cilindri. Raffredda questi componenti e trasporta il calore. Vengono rimossi anche i residui di combustione. Questi devono anche essere tenuti in sospensione dall'olio motore in modo che non si formino pericolose morchie d'olio nel basamento.

Questi requisiti implicano che l'olio motore deve essere sostituito a intervalli regolari. In particolare, le particelle in sospensione vengono prima filtrate dal filtro dell'olio. Ad un certo punto, tuttavia, i pori si ostruirebbero. L'olio viene quindi fatto passare attraverso un bypass, ma non viene più filtrato così intensamente. Ciò aumenta il rischio che particelle di sporco danneggino il motore a lungo termine. Pertanto, l'olio, compreso il filtro dell'olio motore, deve essere cambiato a intervalli regolari.

Tuttavia, gli intervalli di cambio possono essere molto diversi. I motori moderni, in particolare, funzionano con oli Long Life. Questi oli rimangono nel motore molto più a lungo degli oli motore convenzionali. Gli intervalli di cambio esatti possono essere trovati nel manuale di servizio del produttore del veicolo.

Per i veicoli più vecchi, gli intervalli di cambio sono compresi tra 10.000 e 15.000 km. Anche le auto d'epoca con carburatore più vecchie possono richiedere cambi dell'olio ancora più frequenti. Ciò è particolarmente vero se il veicolo si muove solo sporadicamente. Durante un avviamento a freddo, più carburante entra nel carburatore. Dopo che il motore è stato spento, questo carburante si deposita e filtra nella coppa dell'olio. Qui la benzina si mescola con l'olio e riduce notevolmente le prestazioni.

Un fenomeno simile può verificarsi nei veicoli più recenti. A causa dei processi tecnici (filtro antiparticolato) e delle temperature durante la fase di avviamento, l'olio motore delle unità diesel può anche essere altamente diluito con carburante diesel. Inoltre, nell'olio motore può formarsi condensa (condensa), specialmente nei motori a benzina. È il caso dei due casi citati, in particolare nel caso di operazioni prevalentemente a breve distanza.

Come già accennato, esistono oli convenzionali e a lunga durata, oltre a oli a bassa viscosità. Quando si acquistano oli per lo sci di fondo, è necessario assicurarsi che il rispettivo olio abbia l'approvazione del produttore. Lo stesso vale per gli oli a bassa viscosità, che sono spesso nelle classi SAE 0W o 5W. Inoltre, gli oli di fondo e gli oli convenzionali non si mescolano tra loro. L'olio non è adatto per motori convenzionali e viceversa. Lo sfondo è l'aumento delle prestazioni dei motori moderni con compressione più elevata, temperature di combustione più elevate (solitamente caricate con un turbocompressore), ecc.

Con gli oli motore convenzionali si distingue tra olio motore minerale, sintetico e semisintetico. In poche parole, l'olio minerale ha sempre una certa viscosità, quindi devi distinguere tra viscosità inferiore e superiore. In linea di principio, gli oli con una viscosità da SAE 15 a SAE 60 sono oli estivi, poiché la viscosità dipende dalla temperatura e si diluisce con l'aumentare del calore.

Il valore si riferisce alla viscosità ad alta temperatura (in linea di principio, la temperatura del motore). La viscosità determina il film lubrificante. Al contrario, gli oli delle classi da SAE 0W a SAE 25W o 20W sono oli invernali. SAE 0W è abbastanza sottile e mantiene il suo film lubrificante a meno 40 gradi Celsius, 20 W a meno 20, 25 W a meno 15 gradi. Gli oli con la "W" dopo il numero indicano l'intervallo di temperatura ambiente (bassa temperatura).
Come regola generale, gli oli monogradi sono oli minerali, gli oli multigradi SAE 15W sono oli semisintetici e gli oli inferiori, come SAE 0W-40 o 10W-40, sono oli motore sintetici. In linea di principio, questi possono essere miscelati, anche se un motore dovrebbe essere avviato solo con un olio specifico.

Inoltre, l'aggiunta "Erraffinat" può essere spesso letta negli oli motore. Ciò significa che è olio nuovo. In caso contrario, riceverai olio motore lavorato. Puoi anche leggere vari codici produttore o versioni con nome diretto. Se un produttore di veicoli non è specificato in modo specifico, puoi confrontare e assegnare oli motore omologati anche sulle schede tecniche del produttore.

L'olio motore deve essere smaltito come rifiuto pericoloso in conformità con l'ordinanza sugli olii usati. Inoltre, l'olio non dovrebbe bruciare. I venditori prendono la quantità di olio che hai comprato. L'olio usato può anche essere smaltito presso alcuni centri di riciclaggio. Inoltre, numerosi distributori di benzina e garage offrono questo servizio, ma per lo più solo a pagamento o per clienti abituali.