Oli per motori MOTUL per Volvo per CAMION

In primo luogo, l'olio motore è lì per lubrificare a sufficienza le parti meccanicamente mobili del motore. L'olio viene spinto attraverso canali sottili con l'aiuto della pompa dell'olio , che si accumula la pressione necessaria, ad esempio per lubrificare componenti come cuscinetti dell'albero motore, cuscinetti di biella o cuscinetti dell'albero a camme e valvole. La lubrificazione a sbattimento può verificarsi anche se l'olio motore è immerso nella coppa dell'olio (coppa dell'olio).

L'olio spruzza sulle canne dei cilindri e le lubrifica. Tuttavia, qui sono già visibili altri compiti importanti. Oltre alle fasce elastiche, l'olio sigilla la camera di combustione tra i pistoni e le canne dei cilindri. Raffredda questi componenti e allontana il calore. Vengono rimossi anche i residui di combustione. Anche questi devono essere mantenuti in sospensione dall'olio motore in modo che non si formino pericolose morchie d'olio nella coppa.

Questi requisiti implicano che l'olio motore deve essere sostituito a intervalli regolari. In particolare, le particelle trattenute in sospensione vengono prima filtrate dal filtro dell'olio. Ad un certo punto, tuttavia, i pori si ostruirebbero. L'olio viene quindi convogliato tramite un bypass, ma non viene più filtrato in modo così intenso. Ciò aumenta il rischio che particelle di sporco danneggino il motore a lungo termine. L'olio, compreso il filtro dell'olio motore, deve quindi essere cambiato ad intervalli regolari.

Tuttavia, gli intervalli di cambio possono essere molto diversi. I motori moderni, in particolare, sono azionati con oli di lunga durata (Long Life). Questi oli rimangono nel motore molto più a lungo rispetto agli oli motore convenzionali. Gli intervalli di cambio esatti possono essere trovati nel manuale di servizio del produttore del veicolo.

Per i veicoli più vecchi, gli intervalli di cambio vanno da 10.000 a 15.000 km. Anche le auto d'epoca con carburatore più vecchie possono richiedere cambi dell'olio ancora più frequenti. Ciò è particolarmente vero se il veicolo viene spostato solo sporadicamente. Durante un avviamento a freddo, più carburante scorre nel carburatore. Dopo lo spegnimento del motore, questo carburante si deposita e filtra nella coppa dell'olio. Qui la benzina si mescola con l'olio e riduce notevolmente le prestazioni.

Un fenomeno simile può verificarsi nei veicoli più recenti. A causa dei processi tecnici (filtro antiparticolato) e delle temperature durante la fase di avviamento, l'olio motore delle unità diesel può anche essere fortemente diluito con carburante diesel. Inoltre, nell'olio motore, soprattutto nei motori a benzina, può formarsi della condensa (condensa). Questo è il caso in entrambi i casi citati, in particolare nel caso di operazioni principalmente a breve distanza.

Come già accennato, esistono oli convenzionali e di lunga durata, oltre a oli a bassa viscosità. Quando si acquistano oli cross-country, è necessario assicurarsi che l'olio in questione abbia l'approvazione del produttore, lo stesso vale per gli oli a bassa viscosità, che spesso rientrano nelle classi SAE 0W o 5W. Inoltre, gli oli di fondo e gli oli convenzionali non vengono miscelati tra loro. L'olio non è adatto per motori convenzionali e viceversa. Lo sfondo è l'aumento delle prestazioni dei motori moderni con compressione più elevata, temperature di combustione più elevate (solitamente caricate con un turbocompressore), ecc.

Con gli oli motore convenzionali si distingue tra olio motore minerale, sintetico e semisintetico. In parole povere, l'olio minerale ha sempre una certa viscosità, motivo per cui devi distinguere tra viscosità inferiore e superiore. In linea di principio, gli oli con viscosità da SAE 15 a SAE 60 sono oli estivi, poiché la viscosità dipende dalla temperatura e si assottiglia con l'aumentare del calore.

Il valore si riferisce alla viscosità ad alta temperatura (in linea di principio la temperatura del motore). La viscosità determina il film lubrificante. Al contrario, gli oli delle classi da SAE 0W a SAE 25W o 20W sono oli invernali. SAE 0W è sufficientemente sottile e mantiene il suo film lubrificante fino a meno 40 gradi Celsius, 20 W a meno 20, 25 W a meno 15 gradi. Gli oli con la "W" dopo il numero indicano l'intervallo di temperatura ambiente (bassa temperatura).
Di norma, gli oli monogradi sono oli minerali, gli oli multigradi di SAE 15W sono oli semisintetici e di seguito, ad esempio SAE 0W-40 o 10W-40, sono oli motore sintetici. In linea di principio, questi possono essere miscelati, sebbene un motore dovrebbe essere avviato solo con un olio specifico.

Inoltre, l'aggiunta "Erraffinat" può essere letta spesso sugli oli motore. Ciò significa che è olio nuovo. Altrimenti riceverai olio motore lavorato. Puoi anche leggere i vari codici del produttore o le versioni con nome diretto. Se un produttore del veicolo non è indicato in modo specifico, è possibile confrontare e assegnare gli oli motore omologati anche nelle schede tecniche del produttore.

L'olio motore deve essere smaltito come rifiuto pericoloso in conformità con l'ordinanza sugli olii esausti. Inoltre, l'olio non deve essere bruciato. I venditori prendono da te la quantità di petrolio che hai acquistato. Gli oli usati possono anche essere smaltiti in alcuni centri di riciclaggio. Inoltre, numerose stazioni di servizio e officine offrono questo servizio, ma per lo più solo a pagamento o per clienti abituali.