Non a caso in Germania sono obbligatori due sistemi di frenata indipendenti. Dopo tutto, sono fondamentali per la sicurezza del conducente e degli altri utenti della strada. Nelle autovetture, questi sono il freno di stazionamento e i sistemi di azionamento - colloquialmente noti anche come freno a pedale e freno a mano. Per garantire la sicurezza permanente, i freni, in particolare il freno di stazionamento, devono essere controllati e sottoposti a regolare manutenzione. Gran parte del lavoro può essere svolto autonomamente. Nel negozio online di Motointegrator troverete gli accessori necessari per la manutenzione e la cura dei freni.
| Produttore: | PNEUMATICS |
| Numero del Produttore: | PN-10088 |
| Produttore: | PNEUMATICS |
| Numero del Produttore: | PN-10080 |
| Produttore: | KNORRBREMSE |
| Numero del Produttore: | K040159N50 |
| Produttore: | PETERS |
| Numero del Produttore: | 076.249-00A |
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 4.30029 |
| Produttore: | WABCO |
| Numero del Produttore: | 9343000030 |
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 06528 |
In Germania i veicoli devono essere dotati di due sistemi di frenata indipendenti: il freno di stazionamento e il freno di servizio. Anche i requisiti per il freno di servizio sono chiaramente definiti. Ad esempio, deve agire su tutte le ruote dell'auto e generare la stessa forza frenante su un asse. Inoltre, il freno di servizio deve avere una certa decelerazione minima ed essere controllabile.
I freni di servizio possono essere controllati sia idraulicamente sia come freni ad aria e possono essere differenziati nel design tra freni a tamburo e freni a disco. Oggi i freni a disco sono utilizzati prevalentemente perché i loro vantaggi superano gli svantaggi:
A differenza del freno di stazionamento, il freno di servizio deve agire su tutte le ruote della vettura. Inoltre, il freno di servizio deve essere controllabile. La differenza principale sta nella funzione. Mentre il freno di servizio serve a portare l'auto all'arresto, il freno di stazionamento ha il compito di mantenere il veicolo fermo in sicurezza.
Le auto di oggi sono quasi tutte dotate di freni a disco. Hanno sostituito i sistemi frenanti a tamburo che venivano montati principalmente sulle automobili. I freni a disco sono quasi sempre montati sull'asse anteriore, in quanto l'effetto frenante è più efficace e il peso viene spostato dinamicamente sull'asse. Fanno eccezione le auto di piccole dimensioni e quelle con una potenza ridotta. Qui i freni a disco sono montati sull'asse posteriore. Quando si aziona il freno, la pastiglia, che si trova su un ceppo, viene premuta contro il disco sul mozzo della ruota. Di conseguenza, la ruota viene rallentata. Con i freni a tamburo, le pastiglie dei freni vengono premute contro il tamburo.
La durata dei dischi e delle pastiglie dei freni è difficile da prevedere perché molti fattori influenzano la durata. Ad esempio, il tipo di sistema frenante gioca un ruolo importante, come ad esempio il freno a tamburo, in ceramica o a disco. Anche il profilo del percorso dell'auto è un fattore importante. Se l'auto viene guidata principalmente in montagna o in città , i freni e le pastiglie si consumano molto più rapidamente rispetto a un veicolo che viene guidato principalmente in pianura. I freni devono quindi essere controllati regolarmente. Le ganasce dei freni con pastiglie inferiori a due millimetri devono essere sostituite con urgenza. Le ganasce dei freni a tamburo devono essere sostituite se le guarnizioni dei freni sono inferiori a un millimetro. Gli indicatori di usura delle auto moderne informano i proprietari del veicolo che è giunto il momento di sostituire i freni. Può anche essere emesso un avvertimento meccanico. In questo caso, un perno metallico graffia il disco quando viene raggiunto il limite di usura, provocando un forte cigolio.
Se le pastiglie dei freni non sono sottoposte a carichi significativi, devono essere sostituite solo dopo 100.000 e 120.000 chilometri. L'intervallo diminuisce a seconda dello stile di guida, ad esempio in caso di frequenti frenate brusche o di guida sportiva.
Le pastiglie dei freni usurate mostrano sintomi evidenti. Un rumore di rettifica persistente può essere indice di un componente usurato. Anche un leggero tremolio del pedale del freno o del volante, o se l'auto tira leggermente da un lato, è indice di freni usurati. Un pedale del freno che sbatte, uno spazio di frenata più lungo e un basso livello del liquido dei freni sono altri sintomi di freni usurati.
Se i freni sono stati riparati e cigolano, potrebbe esserci un difetto di installazione. In questo caso, le pastiglie e i dischi dei freni non si armonizzano in modo ottimale tra loro. Lo stridio si verifica anche se le pastiglie dei freni sono state sostituite senza sostituire il disco del freno. In questo caso, i dischi dei freni presentano già un'usura.
Il cigolio dei freni si verifica anche nelle cosiddette auto estive. In questo caso, in inverno i depositi si accumulano sulle pastiglie dei freni, causando un rumore stridente.
Per evitare lo stridio del freno di servizio, le pastiglie devono essere compatibili con l'impianto frenante del veicolo. Componenti incompatibili e scarsa qualità sono spesso la causa di rumori fastidiosi. Nel negozio online di Motointegrator potete trovare i componenti giusti per le vostre pastiglie dei freni.
Il costo dei nuovi freni può essere considerevole. Per un'auto di piccole o medie dimensioni, si può arrivare a pagare fino a 300 euro se si sostituiscono solo le pastiglie dei freni. Se si devono cambiare anche i dischi dei freni, si può arrivare a pagare fino a 800 euro. Riducete i costi acquistando online i vostri nuovi componenti dei freni di servizio a prezzi bassi. Troverete gli accessori giusti per la vostra auto nel nostro assortimento di circa 5 milioni di pezzi di ricambio per auto di produttori leader. Guardate voi stessi.
