| Produttore: | MEYLE |
| Numero del Produttore: | 37-16 020 0001 |
| Produttore: | MEYLE |
| Numero del Produttore: | 32-16 020 0003 |
| Produttore: | MEYLE |
| Numero del Produttore: | 32-16 020 0028 |
| Produttore: | MEYLE |
| Numero del Produttore: | 516 020 0020 |
Quando si guida un veicolo, il tirante dello sterzo tira o spinge contro il braccio dello sterzo. Il fatto che il tirante tiri o spinga dipende dalla direzione di marcia scelta. Il braccio dello sterzo interagisce con i tiranti, che sono collegati alla barra dello sterzo tramite le estremità delle barre. Quando i tiranti spingono contro le ruote e le spostano, si creano dei movimenti di sterzata. Al centro di questi movimenti di sterzata c'è il tirante che mantiene entrambe le ruote sul binario. Questo mantiene entrambe le ruote sul binario.
Come elemento di collegamento tra il tirante e il braccio dello sterzo, le estremità del tirante devono potersi muovere in tre direzioni degli assi spaziali. Se questo requisito è soddisfatto, fungono da giunto sferico. Le estremità del tirante sono racchiuse da una presa di giunzione, che a sua volta fa parte del fuso a snodo. Il braccio dello sterzo è quindi posizionato sulle estremità del tirante. Ciò garantisce un collegamento saldo e diretto tra l'asta del binario e il braccio del binario.
Di norma, i sistemi di sterzo dei veicoli hanno due estremità del tirante perché c'è un tirante con due estremità . Tale è il caso della maggior parte dei veicoli a motore a doppio binario di oggi. A volte ci sono più teste a causa di un tirante diviso. Un esempio di equipaggiamento con quattro estremità del tirante è lo sterzo a pignone e cremagliera utilizzato nella Opel Astra G: poiché il tirante è diviso in due parti, qui si possono trovare quattro estremità del tirante.
Le informazioni sullo sterzo esistente e sul tipo di sterzo sono disponibili nei documenti del veicolo e consentono di acquistare i pezzi di ricambio giusti nella giusta quantità in caso di difetti.
A differenza del tirante, le estremità del tirante sono parti soggette ad usura. Questo perché le forze meccaniche che agiscono sulle ruote e sullo sterzo non lasciano inalterate le estremità dei tiranti. Urti, vibrazioni, manovre brusche: tutto questo e molto altro si ripercuote anche sulle estremità dei tiranti. Pertanto, le circostanze naturali che accompagnano la guida di un'auto da soli possono essere motivo di difetti nelle estremità del tirante.
Se lo prendi alla lettera, le estremità dei tiranti si consumano raramente. Invece, è più probabile che vengano eliminati, una condizione che rivela i primi segni sospetti di un difetto; ad esempio, si nota il rumore di clic chiaramente udibile quando si sterza con le testine di salto fuori. Le teste di salto abbattute hanno anche una connessione ridotta alla ruota, che peggiora il comportamento dello sterzo. Tutto sommato, con l'aumentare della gravità dei difetti, compaiono i seguenti segni:
Indipendentemente dalla gravità dei segni, il veicolo deve essere controllato immediatamente nel garage di casa o in un'officina di fiducia. Poiché non è possibile sostituire i tiranti da soli, il veicolo deve essere affidato in ogni caso a un professionista. Esegui un controllo del tirante in un'officina o con un tecnico della motorizzazione. Nella maggior parte dei casi, non troverai alcuna usura evidente. Quasi sempre, le cause dei problemi risiedono direttamente nelle testine.
Se il professionista automobilistico ha riscontrato un difetto nelle estremità dei tiranti, le teste vengono immediatamente sostituite. La sostituzione inizia con lo smontaggio delle estremità del tirante precedente. Poiché le due teste sono ugualmente esposte ai carichi, in caso di difetti vanno sempre sostituite entrambe. La sostituzione avviene nel modo seguente:
La quarta fase è la fase di lavoro essenziale, per cui la sostituzione deve essere effettuata in officina. Vale a dire, la regolazione della punta richiede misurazioni precise. È essenziale per le caratteristiche di guida e la sicurezza stradale del veicolo. Non è quindi consigliabile cambiare l'estremità del tirante senza allineamento delle ruote.
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