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Il cuscinetto del differenziale è un componente essenziale del differenziale ed è presente in ogni autovettura. Non importa se guidate una Ferrari o una Fiat Panda. Senza questa parte dell'auto, soprattutto in curva, le diverse coppie delle ruote non sono bilanciate. Normalmente, il "differenziale" è uno dei ricambi più duraturi, anche se è necessaria una manutenzione regolare. Dopo tutto, l'ingranaggio del differenziale è in costante movimento e soggetto a una certa usura. La fonte più frequente di danni è il cuscinetto del differenziale nelle autovetture.
I motivi di questa situazione e come riconoscere un cuscinetto differenziale rotto sono gli argomenti principali di questa guida. Inoltre, i nostri professionisti del settore automobilistico di Motointegrator approfondiscono il funzionamento del differenziale, la sua struttura e i costi di riparazione.
Il differenziale, detto anche ingranaggio del differenziale, si trova tra le ruote motrici posteriori di quasi tutti i veicoli a motore. Nei veicoli a trazione integrale, sull'asse anteriore è installato un differenziale aggiuntivo. Se si guida un'auto a trazione anteriore, il differenziale si trova direttamente nel cambio manuale o automatico. Questo articolo si concentra sul cuscinetto del differenziale delle auto a trazione posteriore.
Il componente più importante del differenziale posteriore è il cestello del differenziale (alloggiamento del differenziale). Di solito contiene due o quattro ingranaggi conici, che sono montati in modo rotatorio nel cestello. Il cestello del differenziale è azionato da una cosiddetta corona dentata. Questo è a sua volta collegato all'albero di trasmissione.
Quando si guida in linea retta, gli ingranaggi conici nella scatola del differenziale sono fermi l'uno rispetto all'altro. Il differenziale entra in azione solo quando si percorrono le curve o quando si parte su fondi stradali diversi. In curva, la ruota interna gira più lentamente di quella esterna. Nel cestello del differenziale, gli ingranaggi conici ora girano a velocità diverse. La ruota conica interna ruota più lentamente della stessa misura in cui la ruota conica esterna ruota più velocemente. Lo stesso effetto si verifica anche se, ad esempio, un lato del veicolo è su ghiaia e l'altro su asfalto. La differenza di coppia tra le ruote viene compensata anche dal differenziale in fase di partenza.
Un differenziale rotto ha logicamente un effetto negativo sulla maneggevolezza dell'auto. È più difficile da controllare, soprattutto in curva. Se il danno è avanzato, il differenziale trasmette la forza motrice del motore a una sola ruota. Inoltre, rumori fastidiosi come ululati, ronzii o colpi durante la guida indicano un difetto. Il rumore di un differenziale rotto cambia con l'aumentare della velocità . Un rumore di sfregamento può essere indice di usura del metallo all'interno del differenziale. In questo caso, verificare che non vi siano perdite di olio dal differenziale.
Importante:
I principali indiziati in caso di rottura del differenziale posteriore di un'autovettura sono i cuscinetti del differenziale. Gli ingranaggi stessi sono interessati solo se il livello dell'olio all'interno del differenziale è troppo basso.
Non appena si notano i segni di un differenziale difettoso, è necessario recarsi il prima possibile presso l'officina più vicina. Nel peggiore dei casi, la rottura del differenziale può causare il bloccaggio di una ruota. Se ciò accade ad alta velocità in autostrada, può avere gravi conseguenze.
La sostituzione dei cuscinetti dell'ingranaggio del differenziale di un'auto deve essere effettuata solo con gli strumenti speciali appropriati e il know-how necessario. Anche lo smontaggio della trasmissione dell'asse non è semplice. A tal fine, il veicolo deve essere sollevato su una piattaforma di sollevamento e diverse parti dell'auto devono essere rimosse. Tuttavia, prima di adottare misure così drastiche, controllate innanzitutto la tenuta del differenziale e il gioco (libertà di movimento) dei cuscinetti dell'ingranaggio del differenziale. I paraoli difettosi, ad esempio, possono essere sostituiti dall'esterno su alcuni modelli di veicoli. Per questo non è necessario smontare il differenziale, il che riduce notevolmente lo sforzo.
Tuttavia, se il difetto è nel differenziale stesso, è necessario rimuovere il differenziale.
Anche i nostri professionisti del settore automobilistico di Motointegrator non possono indorare la pillola: un differenziale rotto è un affare costoso. A seconda dell'officina specializzata e della regione, un'alta percentuale dei costi di riparazione può ricadere sulle ore di manodopera. In media, due meccanici impiegano dalle due alle quattro ore per riparare il differenziale.
Un nuovo differenziale costa tra i 1000 e i 2000 euro. Per i veicoli più vecchi, vale la pena di cercare sul mercato dei ricambi usati o addirittura di andare dal rottamaio per acquistare un differenziale di ricambio identico. D'altra parte, non bisogna scendere a compromessi sui cuscinetti del differenziale. Il nostro consiglio è di acquistare online nuovi cuscinetti per differenziali auto a basso costo.
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