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Le esigenze di un collettore di scarico sono elevate. Il collettore deve essere costruito in modo tale che i gas di scarico possano raggiungere il tubo di scarico il più possibile senza ostacoli. Tuttavia, i gas di scarico possono rimbalzare su curve e curve. Allo stesso tempo, le temperature di questi gas di scarico sono estremamente elevate. Di conseguenza, come materiale possono essere utilizzati solo materiali appropriati. Nel caso del collettore di scarico viene fatta una distinzione tra collettori fusi e collettori in acciaio inossidabile. Questi ultimi sono anche noti come intestazioni dei fan. I collettori di scarico in metallo fuso sono più facili da produrre e quindi notevolmente più economici. Inoltre, sul collettore deve essere posizionata la nuova generazione di catalizzatori (NOx) , poiché questi gatti richiedono temperature relativamente elevate per il processo chimico.

Lo svantaggio è che i gas di scarico possono essere scaricati solo con una resistenza al flusso relativamente alta. Di conseguenza, la camera di combustione non può essere sempre svuotata completamente. In determinate situazioni (a seconda del regime del motore, ad esempio), i gas di scarico possono rimanere nella camera di combustione. Questo quindi peggiora il ciclo di combustione successivo. Ciò si riflette nelle prestazioni e nel consumo di carburante. In particolare, i motori caricati con turbo o compressore possono diventare ancora più efficienti se il collettore viene adattato di conseguenza. Questo viene fatto con collettori in acciaio inossidabile. Tuttavia, questi devono essere calcolati e saldati in modo complesso, motivo per cui sono molto costosi. Questo spiega perché vengono utilizzati principalmente collettori fusi.

I collettori di scarico in ghisa presentano un altro svantaggio: la ghisa tende a screpolarsi o rompersi in situazioni estreme. Pertanto, esiste un rischio relativamente elevato che un collettore di scarico possa rompersi in determinate condizioni. Sebbene la ghisa possa essere saldata, richiede un alto livello di esperienza e abilità. Altre misure come paste speciali per la sigillatura dello scarico o metallo liquido non sono consigliate a causa delle alte temperature e delle vibrazioni sul collettore, al massimo per la sigillatura temporanea.

Quando si rimuove un collettore di scarico, prestare particolare attenzione alle viti di montaggio. Di norma, il collettore è fissato alla testata mediante prigionieri (bulloni con filettatura su entrambi i lati). Il collettore viene posizionato sui prigionieri avvitati e quindi fissato con controdadi in rame. È qui che entrano in contatto diversi metalli: l'alluminio fuso dalla testata, l'acciaio inox o ghisa o la ghisa grigia dal collettore, l'acciaio dai prigionieri e il rame dai controdadi.

Metalli più nobili entrano in contatto con metalli meno nobili, il che porta a una reazione chimica. Inoltre, c'è l'enorme calore che sorge qui. Questo può letteralmente cuocere i dadi della marmitta. Si consiglia quindi di riscaldare il motore prima di allentare i dadi del collettore. Questo rende più facile allentare i dadi o i bulloni. Si consiglia inoltre di spruzzare con un prodotto antiruggine.

Durante questo lavoro, ma anche durante il rabbocco Olio motore , l'olio può certamente fuoriuscire raggiungere il gomito. Anche se un collettore è stato oliato un po' di più a causa di lavori sull'impianto di scarico o se un po' più di olio motore scorre sul collettore, di solito non c'è rischio di accensione all'avvio del motore. L'olio brucia leggermente e fumando pesantemente fino a quando il collettore non è nuovamente privo di olio.

Se, invece, vedi che l'olio sta finendo dal collettore, è necessario intervenire. Se il collettore di scarico è lubrificato dall'interno, questo di solito può essere notato anche sul tubo di scappamento dello scarico. I gas di scarico vengono quindi colorati di blu. C'è anche un tipico odore di olio bruciato. Ciò significa che l'olio entra anche nella camera di combustione. Qui è parzialmente bruciato. I residui (olio e residui di combustione) si depositano nel collettore di scarico e nei catalizzatori.

Oltre al nuovo collettore è necessaria anche la relativa guarnizione collettore (lato motore). Per il tubo a Y possono essere utilizzate diverse guarnizioni, a seconda del produttore e del modello (guarnizioni piatte o guarnizioni metalliche convesse per l'inserimento, nessuna guarnizione con raccordo corrispondente). Per la guarnizione del collettore lato motore può essere utilizzata anche una speciale pasta sigillante per gas di scarico. Questo viene applicato leggermente su entrambi i lati della guarnizione del collettore. Quindi il collettore viene posizionato sui prigionieri.

Come accennato in precedenza, i getti in particolare sono soggetti a crepe o crepe in determinate situazioni. Questo deve essere tenuto in considerazione durante l'installazione del collettore. Il manuale di servizio ti indicherà l'ordine in cui serrare i dadi del collettore e la quantità di coppia a ogni passaggio. In ogni caso, i bulloni oi dadi devono essere serrati dall'interno verso l'esterno (a spirale verso l'esterno o incrociati verso l'esterno); e in almeno due operazioni. Questo è l'unico modo per garantire che il collettore si adatti in modo uniforme e assolutamente aderente alla testa.