Cilindri freno DELPHI

Per molti decenni, automobili e motociclette sono state dotate di freni a tamburo. Negli anni '60 e soprattutto negli anni '70, i freni a disco sono diventati sempre più popolari. Inizialmente, questo freno veniva utilizzato sull'asse anteriore, poiché il comportamento in frenata poteva essere notevolmente migliorato. C'è anche il problema sull'asse posteriore che l'effetto frenante richiesto è generalmente inferiore.

Il risultato sono sistemi frenanti sull'asse posteriore che sono fissi. Innanzitutto è richiesta una minore potenza frenante e il freno a tamburo è più semplice nella costruzione e quindi più economico. Pertanto, il freno a tamburo è stato in grado di sopravvivere nelle auto di alcune classi di veicoli fino ad oggi. Tutto sommato, ci sono molti oldtimer, youngtimer e principalmente piccoli e micro veicoli che sono ancora dotati di freni a tamburo. Motivo sufficiente per dare un'occhiata più da vicino alle proprietà e ai possibili schemi di danno. L'attenzione si concentra principalmente sul cilindro del freno della ruota.

Premendo il pedale del freno si sposta il pistone davanti al servofreno nel cilindro principale, spingendo in avanti il ​​liquido dei freni. La pressione del freno è distribuita o divisa tramite valvole proporzionali. Questo perché l'effetto frenante si verifica in diagonale, ad esempio nella parte anteriore sinistra e nella parte posteriore destra. Tuttavia, il cilindro del freno della ruota sul freno a tamburo è progettato per pressioni inferiori. In altri concetti, c'è una leva tra l'asse posteriore e il telaio che controlla una valvola del freno e aumenta o diminuisce la pressione. Questo regolatore della forza frenante adatta l'effetto frenante alla necessità allo stesso modo del carico utile.

Ora la pressione del freno viene trasmessa al cilindro del freno della ruota. Questi sono fissati all'esterno di un disco di lamiera, la piastra di ancoraggio. La sezione trasversale mostra una forma a T, in modo che la pressione del freno venga scaricata lateralmente in entrambe le direzioni guardando il freno dall'esterno. A tale scopo, nel cilindro del freno della ruota è presente un doppio pistone, che è tenuto separato all'interno da una molla. Le ganasce del freno sono disposte a sinistra ea destra del cilindro del freno della ruota. Questi si trovano in un supporto nella parte inferiore e sono fissati al centro della piastra di ancoraggio da un perno con molla e piastra. C'è del grasso sulle superfici di contatto (piccoli punti di pressione).

Sotto il cilindro del freno della ruota c'è un'asta in due pezzi che allontana le ganasce del freno. Il registro del freno è integrato in esso. È un ingranaggio che gira. Più le ganasce vengono allontanate, il registro si innesta nel dente successivo, in modo che le ganasce dei freni rimangano sempre separate il più possibile senza aumentare la pressione frenante, cioè le pastiglie sono a diretto contatto con la superficie circonferenziale del tamburo del freno .

Ci sono diverse possibilità di difetti risultanti da questa struttura. Una delle valvole a monte (valvola proporzionale o regolatore di pressione del freno) potrebbe essere difettosa. Quindi non solo l'effetto frenante diminuisce. Il cilindro, ovvero la superficie di scorrimento dei due pistoni, ora può corrodersi perché il pistone non viene più mosso con la stessa forza. Ma anche il liquido dei freni troppo vecchio può innescare questo effetto.

Il liquido dei freni attira l'acqua e cambia anche le sue proprietà se riscaldato. Il liquido dei freni normalmente non si comprime, ma perde questa proprietà nel tempo. Anche allora, i pistoni non vengono più spostati a sufficienza. C'è anche usura sui cilindretti dei freni delle ruote stessi.Ingresso di polvere dei freni se il parapolvere perde. Abrasione tra il pistone e la parete del cilindro, per cui l'effetto di tenuta non può più essere garantito.

Se il liquido dei freni fuoriesce da uno dei cilindri dei freni delle ruote, spesso lo espelle dal freno a tamburo. Al più tardi quando il veicolo è fermo, è possibile vedere il liquido dei freni sul cerchione o all'esterno del tamburo del freno. Durante la guida, il circuito dei freni si guasta completamente nel tempo.

Come già descritto all'inizio, la struttura è solitamente diagonale, ad esempio freno posteriore sinistro con freno anteriore destro. Molti conducenti non notano immediatamente il guasto del freno dell'asse posteriore. L'effetto frenante è generalmente troppo basso per questo. Ma sul freno anteriore. Anche qui ora il freno funziona solo da un lato. Questo tira in modo massiccio il veicolo sul lato frenato.

In linea di principio, ovviamente non è consentito guidare senza freno. Tuttavia, il difetto che si verifica durante la guida è un'area grigia. Se la guida è ancora consentita, è possibile rispondere al meglio come segue. Durante l'ispezione principale (TÜV, Dekra), l'esaminatore può rifiutare l'adesivo e chiedere prima la rimozione dell'adesivo. L'autista può comunque guidare il veicolo fino all'officina più vicina.

In casi gravi, l'esaminatore può vietare ulteriori viaggi. Quindi la risposta non può essere risolta in modo inequivocabile. Ma una cosa è certa: in caso di incidente può capitare che venga controllato l'impianto frenante. Soprattutto quando le persone si fanno male. Se c'è un difetto qui, può succedere che il proprietario del veicolo o il conducente debba pagare tutti i danni causati. Un freno difettoso può praticamente rovinare un'intera vita finanziariamente.

Non è consigliabile continuare a guidare anche per quanto riguarda la tecnologia del veicolo. Invece, l'officina dovrebbe essere visitata immediatamente. Perché il liquido dei freni che fuoriesce arriva anche sulle pastiglie dei freni e sulla piastra di ancoraggio. La vernice antiruggine sulla piastra di ancoraggio è attaccata. In questo caso può verificarsi corrosione in quanto danni a lungo termine e la piastra di ancoraggio deve essere sostituita. Tuttavia, il danno più grave è il liquido dei freni sulla pastiglia. Se non si nota immediatamente il danno, è necessario sostituire anche le pastiglie dei freni. Pertanto, un cilindro del freno della ruota difettoso deve essere sostituito immediatamente.

Più e più volte si pone la domanda se solo l'RBZ difettoso debba essere sostituito o anche quello sul lato opposto. In linea di principio, è possibile sostituire ogni cilindro del freno ruota singolarmente. Tuttavia, è consigliabile sostituirlo su entrambi i lati, poiché spesso è solo questione di tempo prima che anche l'altro RBZ inizi a perdere.

Come già indicato sopra, non deve essere necessariamente l'usura diretta del cilindretto del freno ruota a determinare un difetto. Piuttosto, un altro componente come una valvola del freno potrebbe aver causato il danno. La persona che ripara il danno dovrebbe quindi controllare l'intero impianto frenante. Naturalmente, ciò richiede conoscenze specialistiche.

Per sostituire il cilindro del freno della ruota, è necessario rimuovere anche le ganasce del freno. A tale scopo sono necessari vari attrezzi speciali (ad es. pinza a molla, chiave per tubi del freno). In generale, la struttura di un freno a tamburo è semplice. Tuttavia, ci sono alcune sorgenti che possono essere facilmente confuse. L'installatore dovrebbe quindi avere una buona conoscenza della struttura del freno. Infine, c'è la necessità di spurgare l'impianto frenante. Anche qui è richiesta esperienza. Ad esempio, su quale ruota iniziare a spurgare il freno o per quanto tempo deve essere spurgato un cilindro del freno della ruota. Tutto ciò richiede una profonda conoscenza specialistica. Il freno è un componente rilevante per la sicurezza. Un piccolo errore durante il montaggio può causare guasti ai freni e mettere in pericolo non solo gli occupanti ma anche gli altri utenti della strada. Pertanto, il freno deve essere riparato solo da un'azienda specializzata.

Ci sono kit di riparazione che possono essere usati per riparare un cilindro freno ruota esistente. Tuttavia, lo sforzo è così elevato che il vantaggio finanziario viene rapidamente compensato dall'aumento del carico di lavoro. Prima di ordinare i cilindri dei freni delle ruote, devi sapere di quali codici hai bisogno. Da un lato, molte case automobilistiche possono avere diversi sistemi frenanti installati (es. modelli italiani e francesi). D'altra parte, la dimensione del cilindro del freno della ruota potrebbe essere cambiata nel corso di un aggiornamento del modello. Quindi confrontare sempre i numeri di parte.

Acquista un cilindro del freno ruota solo da un produttore affermato. Inoltre, dovresti acquistare online solo da un rivenditore con sede in Germania, ma comunque all'interno dell'UE. Questo è l'unico modo per assicurarti di non acquistare copie pericolose o merci scadenti. Un'elevata qualità del prodotto è fondamentale, soprattutto per l'impianto frenante. Puoi anche ordinare le parti dei freni nel nostro negozio di ricambi auto completo. Oltre all'elevata qualità del prodotto, puoi beneficiare dei nostri prezzi bassi permanenti.