Cilindri del freno per Mercedes-Benz per CAMION

Cilindri dei freni sui camion: cose da sapere

A causa del carico continuo in funzione, i camion dal peso totale di 7,5 t sono dotati di freni pneumatici che assicurano che un camion si fermi anche quando è a pieno carico. Questo sistema frenante è composto da un sistema di regolatori di pressione, cilindri a membrana (cilindri freno), generatore di pressione (compressore), serbatoi di aria compressa e linee di aria compressa.

A differenza del freno idraulico di un'automobile, la forza del pedale generata dal conducente del camion viene trasmessa ai freni dall'aria compressa generata dal compressore. In questo caso, la forza agisce direttamente su una valvola del freno. L'aria compressa, richiesta dal conducente attraverso il pedale, fluisce attraverso un sistema di tubi fino alle ruote. Qui, un cilindro a membrana muove le guarnizioni di attrito. Il conducente controlla la forza frenante richiesta attraverso la corsa del pedale.

Cilindro del freno di un camion: funzione

I cilindri dei freni hanno il compito di generare le forze frenanti necessarie per il sistema frenante di servizio. Nei veicoli moderni si utilizzano quasi esclusivamente cilindri freno a membrana. Grazie al loro design, questi cilindri presentano un attrito interno notevolmente inferiore rispetto ai cilindri freno a pistone. Ciò si traduce in un'elevata resistenza all'usura, in quanto non c'è attrito tra l'alloggiamento e il diaframma. A causa della minore corsa della membrana, i freni delle ruote devono essere regolati più frequentemente quando si utilizzano cilindri freno a membrana. A tal fine, si raccomanda l'uso di produttori di leveraggi automatici. In alternativa, si possono utilizzare anche cilindri freno a molla.

Cilindri freno: varianti

I cilindri dei freni dei camion sono disponibili in tre diverse varianti:

Cilindro del freno a diaframma

I cilindri freno a diaframma fanno parte del freno ad aria e appartengono ai freni meccanici delle ruote. Il loro compito è quello di garantire la forza frenante necessaria al sistema frenante. A tal fine, il cilindro a membrana converte l'energia pneumatica in energia meccanica. Nei freni a disco, questa energia agisce sulla pinza del freno e preme la pastiglia contro il disco del freno. Nei freni a tamburo, il pistone agisce sul regolatore del gioco, premendo le ganasce contro il tamburo del freno. I cilindri dei freni a membrana sono considerati freni di servizio e si trovano come parte fissa del freno di servizio sull'asse anteriore del veicolo trainante.

Cilindro del freno a molla

I cilindri freno a molla sono una combinazione di un cilindro freno a diaframma e di un cilindro freno a molla. Sono installati principalmente sull'asse posteriore

Nei freni pneumatici, questi cilindri freno convertono l'energia dell'aria compressa in movimento e forza meccanica. Grazie all'accumulatore a molla, fungono anche da freni di stazionamento e ausiliari. Se la pressione nell'accumulatore a molla diminuisce, il freno di stazionamento viene azionato meccanicamente da una forte molla. Quando l'aria compressa viene nuovamente applicata, il freno di stazionamento viene rilasciato, costringendo la molla a tornare in modalità  di guida. Un cilindro del freno a molla può funzionare anche come freno ausiliario se viene rilasciato gradualmente tramite la valvola del freno a mano.

Cilindro freno combinato

Oltre al cilindro del freno a molla e al cilindro del freno a membrana, esiste anche il cilindro del freno combinato (chiamato anche cilindro a doppia membrana o tristop). Un cilindro freno combinato è un ibrido tra un cilindro freno a molla e un cilindro freno a membrana e garantisce la funzione di protezione di un cilindro freno a molla. I cilindri freno combinati sono utilizzati principalmente sui semirimorchi.

Cilindro del freno difettoso

Con una regolare manutenzione, i cilindri freno a membrana funzionano ininterrottamente per molto tempo. Se si verificano dei difetti, spesso si manifestano con una perdita di tenuta nella camera del diaframma, danni meccanici alla superficie di lavoro e molle o guarnizioni difettose. La causa è spesso un forte carico sul cilindro del freno, la penetrazione di elementi estranei o un incidente stradale, in cui il cilindro del freno viene spesso danneggiato.

I danni meccanici al cilindro del freno a molla vengono spesso scoperti per caso durante le ispezioni tecniche. Questo si manifesta con una perdita di aria compressa e quindi con una riduzione dell'effetto frenante - un difetto fatale che, in alcune circostanze, può provocare la morte di persone.

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