Alternatori FEBI BILSTEIN per CAMION

Prima di tutto, la batteria dovrebbe essere controllata. Se la batteria non si carica più correttamente, l'alternatore potrebbe non essere in grado di generare la tensione richiesta. Ma è anche possibile che il cablaggio tra l'alternatore e la batteria (spesso il motorino di avviamento è ancora in mezzo) non sia pulito. Se la differenza di tensione tra la batteria e l'alternatore è superiore a un volt, se sono accese più utenze e l'alternatore è in carica, è necessario controllare il cablaggio. La tensione sulla batteria deve essere di almeno 12,3 V.

Con la batteria esente da manutenzione, è necessario controllare il vetro spia. A seconda del colore, la batteria è buona o difettosa. Per le batterie che richiedono manutenzione, le camere dell'acido vengono prima aperte e il livello dell'acqua controllato. Dovrebbe raggiungere il segno e può essere rabboccato con acqua distillata. L'acidità viene controllata con un sifone acido. Se la batteria è abbastanza buona, dovrebbe essere caricata durante la notte per vedere se si carica ancora.

Anche la cinghia trapezoidale deve essere controllata per la corretta tensione. Se la cinghia trapezoidale è al minimo, anche la tensione potrebbe essere errata o zero. Questo è il caso, ad esempio, se la cinghia trapezoidale è bagnata. La causa può ovviamente essere anche una leggera tensione nella cinghia.

La tensione può essere visualizzata teoricamente sulla batteria o anche sull'accendisigari. Ma poi si deve presumere che tutto sia davvero in ordine con il cablaggio. In caso contrario, la tensione viene misurata direttamente sull'alternatore. Ciò richiede un multimetro. La tensione dovrebbe essere compresa tra 13,7 e 14,3 V - sulla batteria e sull'alternatore. Le misurazioni vengono eseguite al minimo e con due grandi utenze (luce abbagliante, ventola di riscaldamento). La misurazione può essere eseguita anche senza utenza, quindi a riposo e una seconda misurazione a circa 400 giri al minuto.

Se la tensione richiesta non viene raggiunta, di solito è il regolatore di carica ad essere difettoso. Il regolatore sull'alternatore è relativamente economico e costa pochi euro, a seconda del modello di alternatore. Ma anche qui va assolutamente escluso che la batteria sia difettosa.

Se non c'è tensione e anche il display della cabina di pilotaggio non si accende, significa che le spazzole di carbone sono usurate. Questi possono anche essere sostituiti facilmente ed economicamente.

Se si sente un rombo o un rumore stridente dalla parte anteriore dell'alternatore, il cuscinetto della ruota libera è difettoso. La ruota libera può essere acquistata anche separatamente per molti alternatori. Pericolo! Sono necessari strumenti speciali per smontare la vecchia ruota libera e quindi installare una nuova ruota libera. Alcuni fornitori di ruota libera dell'alternatore offrono anche questo collegamento per utensile speciale.

Tuttavia, se questi rumori provengono dall'interno dell'alternatore, è possibile che anche uno dei cuscinetti interni sia difettoso. Questi due cuscinetti per la bobina possono anche essere sostituiti.

La sostituzione delle spazzole di carbone non ha aiutato

Anche l'anello collettore nell'alternatore può essere sostituito. Tuttavia, questo viene premuto e deve essere rimosso con difficoltà (con un piccolo taglierino). Inoltre, i fili devono essere rimossi (non saldati). Quindi il nuovo collettore rotante viene premuto e i fili vengono saldati.

Controlla diodi

Per controllare i diodi (3 volte negativi, 3 volte positivi) è necessaria la funzione di misura diodi sul multimetro. Il valore di passaggio deve essere compreso tra 400 e 700. Deve esserci un lucchetto nell'altra direzione, quindi non deve esserci nulla da misurare.

Controlla i cavi

Come già accennato, spesso sono i cavi ad essere difettosi. È possibile una cattiva connessione con ossidazione o un cavo rotto. Pertanto, è necessario controllare prima il cavo di terra. Una volta fissato al corpo, si svita, la superficie viene levigata e quindi lubrificata con grasso per batterie. Fai lo stesso con i terminali della batteria. Anche i collegamenti a spina dell'alternatore e del motorino di avviamento vengono puliti e mantenuti in questo modo. Per diagnosticare un filo rotto, è necessario misurarne la resistenza (ohm).

L'alternatore può sempre essere spruzzato d'acqua. Normalmente questo è assicurato da un adeguato isolamento sulle spine plus e non può succedere nulla. Tuttavia, può essere un problema se la cinghia trapezoidale si bagna facendola funzionare a vuoto. Se l'alternatore è davvero gocciolante, puoi asciugarlo con un soffiatore ad aria calda (per i capelli, non farlo sciogliere perché può diventare troppo caldo). Anche la semplice aria compressa della pistola ad aria compressa aiuta.

Il rischio maggiore che l'alternatore si bagni completamente è durante il lavaggio del motore. Fare attenzione a non dirigere il getto dell'idropulitrice direttamente sull'alternatore. Inoltre, non puntare direttamente alle cinghie trapezoidali e all'intera trasmissione a cinghia trapezoidale. Tuttavia, se c'è molto olio qui, dovresti lasciare che l'alternatore si asciughi sufficientemente prima di iniziare. Gli schizzi d'acqua di solito non sono un problema per un alternatore, poiché può entrare durante la guida se non c'è copertura del suolo.

Molte officine preferiscono sostituire l'intero alternatore. Ma in molti casi questo non è necessario. In particolare le officine più piccole e indipendenti a volte vogliono utilizzare le parti sciolte che hai portato con te, come la ruota libera, il regolatore, le spazzole di carbone, i cuscinetti, i diodi o l'anello di contatto, per sostituire le vecchie parti. Basta chiedere in anticipo. Puoi sicuramente risparmiare un sacco di soldi con un alternatore, perché a parte queste parti soggette ad usura, un alternatore durerà facilmente per tutta la vita dell'auto.