Il ricco tesoro per il motociclista
Il ricco tesoro per i motociclisti di Motointegrator comprende anche le frizioni per moto.
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Troverete le frizioni per moto nella categoria appositamente creata "Frizioni" nei ricambi per moto. È possibile visualizzare i singoli prodotti per produttore e ordinare il pezzo di cui si ha bisogno
Il compito della frizione nella trasmissione di potenza delle moto
L'energia motrice generata dal motore viene trasmessa alla trazione posteriore tramite la frizione, il cambio e un albero cardanico, una cinghia trapezoidale o una catena. Fa eccezione la moto d'epoca di Megola, dotata di un motore rotativo nella ruota anteriore.
La biella del pistone nel motore mette in rotazione l'albero a gomiti. La velocità dell'albero a gomiti differisce dalla velocità a cui dovrebbe girare la ruota. A questo rimedia il cambio. Nel cambio, la velocità viene ridotta o aumentata. Esiste una riduzione o un rapporto di trasmissione. Il regime del motore deve essere sempre in un intervallo ottimale. Se si devono coprire diverse gamme di velocità , si utilizza un cambio manuale. Ciò consente di selezionare diversi rapporti di riduzione o di trasmissione con l'aiuto del cambio. La frizione si trova tra il motore e il cambio. Separa l'albero a gomiti dalla scatola del cambio quando si deve sostituire l'ingranaggio innestato e li ricollega al termine dell'operazione. Senza disinnestare la frizione, i cambi di marcia distruggerebbero il cambio e il motore.
Come funzionano le frizioni
La trasmissione della potenza, o meglio della coppia, in una frizione avviene con l'aiuto dell'attrito statico. Se le superfici di due componenti vengono premute con una forza sufficientemente grande, i componenti non possono più essere spostati l'uno contro l'altro. Viene creata una connessione non positiva. Se la forza viene rimossa, il collegamento si allenta di nuovo. Questo è il principio su cui funzionano quasi tutte le frizioni per moto. Nella maggior parte dei casi, la forza necessaria è generata da molle che premono un disco di pressione contro i dischi della frizione. Quando la frizione è disinnestata, le molle vengono spinte indietro e i dischi della frizione vengono allontanati. Le moto sono solitamente dotate di frizioni multidisco. Le frizioni a dischi multipli sono chiamate anche frizioni a dischi multipli. La disposizione alternata di piastre interne e piastre esterne aumenta la superficie di attrito disponibile per la trasmissione della coppia. Le piastre interne sono collegate all'albero motore. I dischi esterni presentano sulla circonferenza degli incavi in cui si innesta il cestello della frizione. Il cestello della frizione fa girare l'albero di trasmissione del cambio.
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Frizioni centrifughe MOTANA BELGIUM e INPARTS per scooter
Le frizioni centrifughe sono spesso utilizzate negli scooter. I loro componenti principali sono la campana della frizione e le lamelle con i rivestimenti di attrito. Le alette mobili sono collegate all'albero motore. A una certa velocità , vengono spinti verso l'esterno contro la parete interna della campana dalla forza centrifuga. Tramite l'attrito statico, mettono in movimento rotatorio la campana e con essa il riduttore. Abbiamo in gamma le collaudate frizioni centrifughe per scooter di MOTANA BELGIUM e INPARTS
La trasmissione a variazione continua
I principali produttori di trasmissioni a variazione continua sono ATHENA, INPARTS e VICMA. La coppia in queste trasmissioni viene trasmessa per mezzo di una cinghia trapezoidale. L'albero di ingresso e l'albero di uscita sono dotati di due pulegge coniche. Una puleggia conica su ciascun albero è mobile in modo da variare la distanza a V tra le pulegge. Viene regolata sul lato di ingresso mediante rulli (rulli vario) a seconda della velocità . I rulli si trovano sotto il disco conico mobile. All'aumentare della velocità , la forza centrifuga spinge i rulli verso il bordo del disco. In questo modo la puleggia si sposta nella direzione della puleggia a V fissa. La cinghia trapezoidale si sposta verso l'esterno nello spazio ridotto tra le pulegge. Nella stessa misura, la cinghia trapezoidale viene tirata verso l'interno tra le pulegge a V dell'albero di uscita. Una molla preme la puleggia mobile contro quella fissa. Quando si accelera, è necessario vincere la forza della molla. In fase di frenata, la molla riduce la distanza tra le pulegge e consente alla cinghia trapezoidale di spostarsi nuovamente verso l'esterno.
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