| Produttore: | TRW |
| Numero del Produttore: | MCC443-6 |
Nella maggior parte delle moto, la potenza del motore viene trasmessa dall'albero motore al cestello della frizione tramite ingranaggi o catena. I dischi di frizione sono dotati di denti esterni che si innestano nelle scanalature del cestello della frizione. Il disco in acciaio tra i dischi di attrito si innesta nelle scanalature del mozzo della frizione. Una piastra di pressione viene premuta da molle contro questo pacchetto di dischi di attrito e acciaio. Questo crea una connessione non positiva. Non appena il motociclista innesta la frizione, l'asta della frizione preme contro la piastra di pressione della frizione, sollevandola contro la forza della molla. Di conseguenza, i dischi di attrito e di acciaio si separano l'uno dall'altro, facendo ruotare liberamente il mozzo e il cestello della frizione - la frizione è disaccoppiata. L'asta di spinta della frizione viene azionata dalla leva di sblocco.
La frizione è composta da un volano, un'unità di rilascio, un disco frizione e un volano. L'affermazione che la frizione deve essere sostituita non è corretta, in quanto di solito si riferisce al disco della frizione, che ha un rivestimento che si consuma nel tempo.
Sulle moto si utilizzano due tipi di frizioni: la frizione multidisco in bagno d'olio e la frizione multidisco a secco. La frizione multidisco in bagno d'olio è la più comune. Questo tipo di frizione funziona in bagno d'olio all'interno del cambio o del motore.
La frizione a secco multidisco ha un design simile a quello della frizione a bagno d'olio multidisco. La differenza è che funziona al di fuori del cambio o del motore. Da qui deriva il nome di frizione a secco.
Un disco frizione difettoso su una moto di solito si annuncia in anticipo. Lo slittamento della frizione all'avviamento o l'assenza di cambio di marcia durante la frizione sono chiare indicazioni di una frizione difettosa. La moto può essere avviata solo con difficoltà . I motociclisti che lasciano andare la frizione lentamente noteranno anche che il motore è più rumoroso del normale.
I sintomi in sintesi:
Spesso la causa del mancato disinnesto della frizione è un cavo della frizione regolato troppo stretto, poiché la potenza viene trasmessa dall'albero motore al cestello della frizione tramite una catena o una ruota dentata. È possibile rimediare a questo "difetto" regolando la leva della frizione in modo che vi sia un gioco da 1 a 3 cm tra il pilastro e la leva della frizione. Una frizione usurata o che slitta, invece, è una chiara indicazione di un disco frizione difettoso sulla moto.
Il rivestimento dei dischi della frizione si consuma maggiormente quando la frizione si trova permanentemente nel punto di rettifica. Questo distrugge il rivestimento in un tempo molto breve. I motociclisti che partono lentamente, cioè non accelerano più del necessario, proteggono i rivestimenti dei dischi della frizione della moto. Dovrebbe astenersi dall'iniziare in modo cavilloso.
Questo vale anche per gli automobilisti. Quando si è in attesa al semaforo, ecc. è più sensato mettere la moto in folle anziché tenere sempre premuta la frizione. Questo non solo mette a dura prova l'impianto idraulico, ma usura maggiormente il rivestimento.
Di norma, la frizione di una moto ha un chilometraggio compreso tra 80.000 e 100.000 chilometri. Solo allora è necessario sostituire la frizione. I motociclisti che rinunciano a una partenza cavillosa possono addirittura superare i 150.000 chilometri. A seconda del modello di veicolo, un kit frizione costa tra i 90 e i 300 euro. La sostituzione dei dischi della frizione costa tra i 50 e i 200 euro. Le differenze di prezzo possono essere notevoli. In alcuni veicoli, lo sforzo necessario per installare e rimuovere la frizione è molto elevato. In questo caso, potrebbe essere necessario smontare e reinstallare l'intero telaio anteriore con motore, sterzo e cambio e sostituire l'olio, il liquido di raffreddamento e l'olio del cambio. In questo caso, possono essere dovuti fino a 1.000 euro.
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