| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 44572 |
Per garantire una maggiore affidabilità , le pompe dell'olio dei camion o delle autovetture di solito non sono azionate elettricamente, ma meccanicamente. Questo può essere fatto facilmente con le pompe a ingranaggi, in quanto sono azionate dagli ingranaggi della centralina del motore. Le pompe a ingranaggi spostano l'olio lungo la parete dell'alloggiamento con una coppia di ingranaggi attraverso gli spazi dei denti esterni. In questo modo, l'olio passa dal fondo della coppa dell'olio (lato di aspirazione) al lato di pressione della pompa dell'olio del camion.
Nel tragitto verso i punti di lubrificazione effettivi del motore, l'olio passa prima attraverso il filtro dell'olio per filtrare le particelle di abrasione dal flusso dell'olio. A seconda del progetto e del carico termico del motore, a volte vengono installati anche dei radiatori dell'olio per raffreddare l'olio. L'olio motore, quindi, non solo consente movimenti a basso attrito dei due partner di scorrimento, ma può anche dissipare il calore generato nel motore.
Le pompe dell'olio sono solo una parte del sistema di lubrificazione del motore. Oltre ai filtri dell'olio e ai radiatori dell'olio, fanno parte del sistema anche le tubazioni dell'olio e, infine, i fori dell'olio nel motore e i gusci dei cuscinetti. Se la pompa dell'olio si guasta, viene a mancare l'importante pellicola lubrificante e i componenti in movimento possono usurarsi rapidamente, a seconda della loro funzione.
La pompa dell'olio è di per sé robusta e raramente soggetta a difetti, a condizione che l'olio nel motore sia sufficiente e che vengano rispettati gli intervalli di sostituzione dell'olio. Naturalmente, è necessario utilizzare olio motore della giusta viscosità e solo oli motore approvati dal costruttore del veicolo per il motore.
Esistono tuttavia cause di guasto della pompa dell'olio, ad esempio se la molla della pompa dell'olio è rotta o usurata. La colpa può essere anche di una caduta di pressione nella linea del segnale di controllo. Tuttavia, spesso sono altri componenti del sistema di lubrificazione del motore a ostacolare o interrompere la corretta circolazione dell'olio.
Il controllo del livello dell'olio del motore fa parte della manutenzione ordinaria. I motori che consumano fino a 2 litri di olio ogni 1.000 km si abituano a questo consumo e rabboccano l'olio prematuramente. I motori con un basso consumo di olio sono pericolosi perché vengono controllati con minore frequenza. Se poi il consumo di olio aumenta a causa dell'usura o delle perdite delle guarnizioni, l'esperienza insegna che ci si accorge solo in ritardo.
Esiste tuttavia una spia per l'olio motore, che non si basa sul livello dell'olio, ma sulla pressione dell'olio. Se si accende, la pressione dell'olio è troppo bassa e l'olio non riesce più a raggiungere tutti i punti di lubrificazione interessati. Se il motore viene spento immediatamente, si può evitare il peggio. Ci vogliono alcuni secondi perché l'olio esistente fuoriesca dai punti di lubrificazione. Se si ignora la spia della pressione dell'olio, si rischia un danno capitale al motore.
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Anche se la pompa dell'olio del camion funziona e l'olio è disponibile in quantità sufficiente, non è detto che l'olio del motore venga trasportato anche nei punti di lubrificazione giusti. I collettori dell'olio motore sono costantemente sotto pressione grazie alla pompa dell'olio, quindi è raro che si formino ostruzioni. Se una colonna montante è danneggiata, ad esempio se è schiacciata o attorcigliata, l'aspetto è molto diverso. In questo caso, la pressione dell'olio può diminuire o la linea è completamente bloccata.
Più spesso delle linee di pressione, tuttavia, sono interessati i fori di scarico e i fori nei punti di lubrificazione. Le particelle di sporco e i detriti metallici possono rimanere incastrati e intasare più facilmente i fori dell'olio. Di conseguenza, il punto di lubrificazione non è sufficientemente o per nulla lubrificato. Questo dimostra anche l'importanza di non riempire l'olio motore di qualità inferiore e di cambiarlo agli intervalli prescritti.
Ad esempio, se il filtro dell'olio è in ritardo per la sostituzione, può intasarsi completamente. Per proteggere il motore, sul raccordo del filtro dell'olio è presente una valvola di bypass che in questo caso fa passare l'olio oltre il filtro dell'olio. In questo modo l'olio continua a circolare alla massima pressione, ma le particelle non vengono più filtrate. Le particelle si inseriscono quindi anche tra le parti mobili di scorrimento e l'olio, causando usura e danni.
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Alcuni veicoli sono dotati di un indicatore di pressione dell'olio. Se la pressione dell'olio visualizzata scende al di sotto dei valori specificati dal produttore, è consigliabile controllare il circuito dell'olio. Ricordate che la pressione dell'olio è più alta con l'olio freddo che con l'olio caldo. Su Motointegrator è possibile trovare facilmente manometri e sensori di pressione dell'olio, nonché pompe dell'olio e pompe di aspirazione dell'olio per camion tramite la maschera di ricerca.
